RSS
Síguenos en Twitter
Síguenos en Facebook
En tu móvil
En tu email
Web del suscriptor
La obra, parada por falta de fondos hace un año, se retomará en 2011 limitándola a un acondicionamiento como centro cultural. El resto del gran proyecto urbanístico queda suspendido hasta superar la crisis.
La estación de Canfranc.
La reconversión de la estación de Canfranc en un hotel de lujo, paralizada hace un año por falta de fondos, ha terminado por descarrilar. La crisis ha bloqueado el desarrollo urbanístico de los suelos ferroviarios y con ello, la financiación para las grandes actuaciones incluidas en la propuesta urbanística encargada a Oriol Bohigas hace nueve años. El Gobierno de Aragón ha tenido que renunciar finalmente a uno de sus proyectos estrella y, si todo va bien, acometerá únicamente un sencillo acondicionamiento de la terminal como equipamiento cultural.
El consejero aragonés de Obras Públicas, Alfonso Vicente, señaló a este diario que el principal objetivo, preservar la joya arquitectónica de estilo Beaux Arts, se ha cumplido con las obras de consolidación acometidas en la primera y segunda fase de las obras.
El proyecto arquitectónico de la tercera y última fase, la creación de una galería subterránea bajo la estación para servicios del hotel, ni se llegará a licitar porque su ejecución es "inviable" en estos momentos y requiere cerca de quince millones de inversión extra. "Hay que reconsiderarlo. La idea es adecentar el interior de la terminal, para lo que hablaremos con el arquitecto de la rehabilitación, José Manuel Pérez Latorre. Y le daremos un uso adecuado, de acuerdo con el alcalde, a la espera de tiempos mejores", dijo.
Ante el parón inmobiliario y con el fin de dar uso a la terminal histórica, la DGA prevé acometer unos trabajos mínimos de acondicionamiento interior en 2011 para reabrirla como equipamiento cultural. Alfonso Vicente apuntó la posibilidad de habilitar un centro de exposiciones y un pequeño museo ferroviario, aunque todo está por concretar.
El consejero de Obras Públicas recordó que la rehabilitación de la terminal fue acometida directamente por Suelo y Vivienda de Aragón, pese a que la responsabilidad le corresponde al consorcio Canfranc 2000, constituido por el Ministerio de Fomento, la DGA y el Ayuntamiento para impulsar la transformación urbanística de los suelos ferroviarios. La inversión ha superado los 9 millones de euros, de los que solo 1,8 millones correspondieron a la partida del 1% cultural del Gobierno central.
Préstamo denegado
Las obras acabaron el pasado verano y desde entonces no se han vuelto a ver máquinas. Ante el parón inmobiliario y la falta de recursos propios, el consorcio Canfranc 2000 acordó a principios de año solicitar un préstamo al Instituto de Crédito Oficial (ICO) de cerca de 30 millones para afrontar los dos proyectos más importantes y perentorios. Sin embargo, el ICO lo denegó porque no le veía viabilidad a la operación.
Con este dinero, a cargo de las futuras plusvalías, se pretendía acometer la tercera fase de la estación y la construcción de una nueva terminal de viajeros. "Hay que buscar una fórmula para dar uso al edificio, pero no se puede continuar con las obras. Si no hay plusvalías, porque nadie va a querer comprar apartamentos en esta coyuntura, la operación se acabaría convirtiendo en un pufo", sentenció Vicente.
En este sentido, señaló que si el ADIF quiere contar con una nueva terminal deberá sufragarla por su cuenta. El proyecto, redactado por el arquitecto José Manuel Pérez Latorre, también está bloqueado desde hace más de un año. Su presupuesto, unido al del imprescindible haz de vías que conectaría el edificio con la línea existente, asciende a más de doce millones de euros y el plazo de construcción ronda los 18 meses.
La pretensión era financiar toda la operación, que incluye además un museo ferroviario y la recuperación del carretón de Ip como atracción turística, con la construcción de hasta 600 viviendas sobre lo que ahora son vías en la explanada ferroviaria de Canfranc. "Tal y como están las cosas, no saldrían las cuentas y es mejor esperar a tiempos mejores", concluyó el consejero.
La reconversión urbanística, pendiente de la modificación del Plan General, quedará en barbecho varios años y los suelos seguirán en propiedad del ADIF.
Despertad de vuestro sueño, especuladores!! la gallina ya no pone mas huevos, dejad el pirineo como esta o caminareis en la ruina, como los faraones Nozar II, vestigios de la historia...
En mi juventud, pasé muchas veces por Canfranc para practicar esquí y siempre pensé (y sigo pensando)cuanta dejadez ha existido y, al parecer, sigue existiendo respecto a ese edificio único que es su estación.¿Estamos en Europa o en Zululandia?
vale que no quieran un hotel de lujo, pero si podrian hacer un albergue o hostel para los que algunas veces vamos con el tren y queremos enlazar con los autobuses para pasar al lado frances, es una espera muy larga, que en verano se suplia con los autobuses directos desde Zgz hasta Lourdes, y ya no estan..podian usarlo como algo intermedio..
La crisis al menos ha traido algo bueno, la paralización de otra macrourbanización de segunda vivienda en un entorno privilegiado. No obstante, tranquilos, alguien próximo al poder en un futuro todavía algo lejano, discurrirá para reabrir el proyecto con 1200 viviendas en vez de 600, eso si, a través de un sistema de gestión eficiente propio de la nueva economía que hace énfasis en el desarrolo de nuevas tecnologías y el fomento ecosostenible. Digamoslo con un solo verbo "para vomitar".
Un proyecto flipánte y único en e lmundo sería crear un museo dividido y unido por los kilometros que separan Canfranc de Zaragoza, es decir, parte del museo en Zaragoza y la otra en Canfranc, y unirlos con un tren especial, que haría las delicias de los aficionados a los trenes y el resto de la gente, imaginaros un fin de semana "trenero", un dia visitando Zaragoza y su museo, pernoctar en la capital, y al dia siguiente, recorrido hasta Canfranc, con eso paisajes tan "feos" que tiene....menuda propuesta turistica....lástima que esa idea la tenga yo, y no un adinerado señor con buenas ideas.
otro balbeario de panticosa , no por favor ...dediquenlo a museo ferroviario , alla ustedes , o cualquier otra cosa que revitalice la zona y permita que milñes y miles de visitantes admiren este magnifico edifcio , joya arquitectonica , cuyo abandono dice muy poco de toda esta banda de traficantes que tenemos de politicos ...como alguien dice por ahi , millones y millones de euros enterrados donde ellos dicen .., me gustaria ver las cuentas ..., por no hablar de la expo y gran stafa ...
que el gobierno de aragon cree un museo del ferrocarril, eso tambien escultura aparte de turismo nacional seguro que tambien vendra mucha gente de extranjero y eso tambien llena hotes bares restaurantes, la cultura tambien crea riqueza y puestos de trabajo, no solamante los pelotazos inmobiliarios, sean ustedes valinetes y apusten por un macro museo ferroviario, seguro que renfe y asociaciones de amigos del ferrocarril podran aportar mucho material y conocimentos, los hoteles ya vendran luego aunque no sean de lujo
Parece que la DGA se ha caido del guindo inversor. Otro poquito de sensatez: anulen el proyecto de ampliación de Cerler antes de que ese estúpido y faraónico proyecto les anule a ustedes.
Como dice Pedro Navarro, Aragón no tiene ningún museo ferroviario, a pesar de que Zaragoaza ha sido, y es, un nudo importante de este modo de transporte. Material no falta. En Canfranc hay, entre otras cosas, montones de coches de viajeros (algunos desgraciadamente irrecuperables, en lamentable estado , después de décadas a la interperie), asi como una rotonda-taller en un estado aceptable. Y, además, en Casetas, existen verdaderas joyas del ferrocarril , víctimas del más absoluto desprecio e ignorancia . Y por si fuera poco, en Chatarras López (carretera de Castellón), hay numerosas locomotoras de vapor, de distinto ancho de vía, que son la envidia de cuántos pasan por allí, y obsevan la exposición de este material. Resumiendo, Canfranc y Zaragoza podrían (deberían) tener, desde hace décadas, museo ferroviario, como existen en otras ciudades , tanto españolas como extranjeras. Falta voluntad política, mucha voluntad. Que poca estima tenemos por lo nuestro, por nuestra tierra...Quizá sea una de la diferencia básica con otras comunidades a la hora de entender ciertos acontecimientos. Saludos y ánimo
Pequeño museo ferroviario?un gran museo ferroviario,se podia crear,con la coleccion,de las mejores de Europa,que tenemos en Aragon.Seria un importante revulsivo turistico para la zona.
Cargando...
Teléfono 976 765 000 / · Pº. Independencia, 29, 50001 Zaragoza - CIF: A50001973
Inscrita en el Registro Mercantil de Zaragoza, con fecha 25-Junio-1909, Tomo 7 del Libro de Sociedades, Folio 435, Hoja 570, Inscripción 1ª
Queda prohibida toda reproducción sin permiso escrito de la empresa a los efectos del artículo 32.1, párrafo segundo, de la Ley de Propiedad Intelectual
; ?>/primeras/portada_aragon.jpg)