La logística y el transporte transfronterizo, reto compartido entre ambos territorios

En el marco de las jornadas Aragón-Béarn: conectamos regiones, multiplicamos éxitos', la logística y las necesidades entre ambos territorios fue el tema que centró la segunda mesa redonda de la cita. En ella participaron expertos del ámbito español y francés, quienes compartieron la necesidad de unas mejores conexiones entre las dos regiones.

El reto de avanzar juntos 

Durante la mesa redonda, la representación española corrió a cargo de Ángel Gil, gerente del clúster logístico Alia; Ángel Adiego, presidente de la Asociación Empresarial de Plaza (Aepla); y Héctor Cebrián, responsable de Sostenibilidad de Sesé.

Gil, que se encargó de moderar el encuentro, destacó en primer lugar la vocación de colaboración que la entidad tiene con el Béarn y su proyecto Integra-Log, que busca mejorar la eficiencia y la sostenibilidad del transporte transfronterizo mediante herramientas avanzadas como el gemelo digital y plataformas colaborativas. “Persigue la cooperación transfronteriza entre ambos territorios y nos está permitiendo situarnos en una posición de privilegio a la hora de poder tener esa conjunción entre el entramado empresarial e institucional de las dos zonas”, apuntó.

Cebrián, por su parte, indicó que es importante tener en cuenta que, para utilizar el ferrocarril, se deben respetar las necesidades que demandan las diferentes logísticas: “No es lo mismo el just in time del retail que el sector agroalimentario, ni el vagón ferroviario como el hecho de poder utilizar tráilers. Estos factores pueden permitir que una empresa como la nuestra escale al transporte combinado”. Asimismo, en cuanto a las comunicaciones indicó que hay una conexión con transporte ferroviario por los flancos, y una infraestructura con ancho ibérico, lo que supone “un limitante, porque la conexión requiere transbordos y tiempos de tránsito mayores”, por lo que consideró que sería necesaria una mejora en esa línea.

El profesional también aludió al potencial de la travesía central del Pirineo (TCP) y al Canfranc, que puede ser una oportunidad para reabrir el tráfico transfronterizo para nexos y tránsito de personas. “Pero no es una vía que nos permita subirnos a todos al tren, ya que los que necesitamos autopistas ferroviarias no podríamos. Tenemos que ir a los anchos europeos con conexiones a pistas ferroviarias”, expuso, agregando que en lo relativo a la carretera del lado francés del Somport se deberían mejorar las infraestructuras para que las condiciones de uso fuesen más similares a las del lado español.

Por último, Cebrián señaló que el ferrocarril y la carretera pueden ser complementarios, pero que es necesario que el primero sea más eficiente en cuanto a las dimensiones de los vagones, “porque no llegamos a los 700 metros de Francia”, y que se respeten los tiempos de tránsito.

Por otro lado, los más de 16.000 trabajadores que albergan las más de 600 empresas de Plaza, la mayor plataforma logística del sur de Europa, ponen de relieve el papel clave de Aepla en el sector. Su presidente afirmó que están muy satisfechos con la labor de la entidad, que aglutina al 70 % de las compañías de la plataforma, la cual tiene destacados proyectos de crecimiento a la vista.

En cuanto a la relación entre ambos países, indicó que hay inquietud en España por aperturar los Pirineos: “Por lo que hablo con nuestras empresas, se está perdiendo una gran oportunidad. Nueva Aquitania es una de las regiones más punteras de Francia, con muchos trabajadores y hectáreas, y Aragón tiene unas potencialidades enormes. Canfranc-Pau-Zaragoza debería ser un eje en el que se desarrollen actividades, pero va a depender más de ustedes que de nosotros, que ya hemos puesto estructuras logísticas”.

Más colaboración e infraestructuras para crecer

El responsable de la sección digital de Pyrénés Presse, Bruno Robaly, fue el encargado de moderar la segunda parte de la mesa sobre logística, que reunió a Laurent Dubain, director general de la división Agrícola de Euralis; Mehdi Jabrane, fundador y presidente de Fondolog; Augusto Marín, presidente de Quality Corn-Aragón; y Bernard Uthurry, consejero regional delegado de Nueva Aquitania.

Con sede en Pau, Fondolog es una empresa de software que desarrolla soluciones de código abierto para la logística sostenible y territorial. “Tenemos clientes en sectores diversos y queremos acercarnos al de la descarbonización. En Nueva Aquitania hay 200.000 millones de toneladas de mercancías, unos flujos que queremos abordar desarrollando herramientas digitales”, explicó Jabrane, recordando que también forman parte del proyecto Integra-Log: “Aragón está en el centro de un territorio importante, por lo que puede ser una palanca de impulso para nosotros. En Pau nos gustaría ser un segundo núcleo logístico, porque tenemos casi el mismo volumen en los dos lugares”.

Por su parte, Dubain detalló la actividad de su cooperativa, dedicada a cereales como el maíz y a diversos productos que pueden encontrarse en el mercado español, como el foie gras. “Reagrupamos a miles de agricultores en la región del Béarn, y la colaboración con España es natural en la empresa, es algo histórico. Un tercio de nuestro volumen de negocio está en este país, donde estamos presentes en zonas como Andalucía, con la producción de semillas. Nuestro objetivo es lograr un punto de encuentro entre la capacidad de producción y las necesidades industriales, yendo a un enfoque sostenible”, manifestó, apostando asimismo por reforzar las alianzas y las colaboraciones con España.

Ejemplo de esta realidad es precisamente Quality Corn, empresa familiar creada en Monzón y especializada en producir maíz para la industria agroalimentaria. “Después de más de 20 años de trabajo en Aragón vimos necesario asegurar un segundo punto de suministro. Una de las razones de elegir Pau fue su diversidad de climas, que nos permite adaptar variedades que en Aragón serían difíciles de implantar”, apuntó Marín. La empresa cuenta con 12 fábricas en varios países europeos, desarrollando una actividad que trata de poner al agricultor en el centro. En opinión de Marín, la logística pasa por “mejorar las redes de carretera, porque el 90 % del tránsito se hace ahí. Hay una falta de estructura que hace que seamos muy poco eficientes en la gestión de los transportes transfronterizos”.

Aportando el punto de vista institucional tomó la palabra Uthurry, compartiendo la impaciencia española por la reapertura del paso de Canfranc, que “permitiría a mercancías y viajeros solucionar muchos problemas”. Asimismo, puso el foco en la importancia creciente del turismo de montaña, con cada vez más parisinos acudiendo al Pirineo, y apuntó que Aragón se parece a su región “por la diversidad de ámbitos económicos que tiene: industria aeronáutica, sector agrícola, logística… y en todos existe la necesidad de descarbonizar nuestras prácticas en ambas zonas ya que, aunque estamos entre el Atlántico y los Pirineos, hemos vivido unas sequías sin precedentes”.