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ZARAGOZA

La Terminal Marítima de Zaragoza capta más trenes que Pla-Za con un coste muy inferior

El apartadero de Mercazaragoza, que costó 4,5 millones, recibe 14 convoyes semanales y dentro un año duplicará su capacidad. La plataforma supuso un gasto de 114 millones, pero solo logra 10 mercancías.

JORGE ALONSO. Zaragoza Actualizada 27/12/2008 a las 19:20
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4 Comentarios

La Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ) registra más tráfico ferroviario de mercancías que el macrocomplejo de Pla-Za, que costó 24 veces más y cuyas instalaciones multiplican por 10 la superficie disponible para atraer operadores y empresas. En año y medio de explotación, el apartadero situado en Mercazaragoza no ha parado de crecer en actividad y en estos momentos recibe catorce trenes semanales, casi alcanzando sus límites de capacidad. Mientras tanto, en el entorno del aeropuerto se trabaja al ralentí, ya que solo se gestionan diez convoyes semanales.

La cúpula de TMZ no quiere que el proyecto muera de éxito, por lo que ya tiene listos los concursos para triplicar su capacidad de recepción de trenes y contenedores a finales del próximo año. En total, se invertirán cinco millones de euros.

El gerente de esta empresa pública, Francisco de la Fuente, señaló a este diario que las obras del apartadero se ejecutaron en cuatro meses, el mismo tiempo que se necesitará para acometer la ampliación. Su construcción no podrá comenzar hasta mediados de año, ya que la construcción del tercer carril de la Ronda Norte les impide actuar en la zona de vías situada en el mismo entorno.

Francisco de la Fuente señaló que reciben hasta tres trenes diarios de contenedores. Dos de ellos son fijos, que cubren la ruta entre el puerto de Barcelona y Azuqueca de Henares y viceversa. "Los explota la misma compañía del puerto, TCB Raíl, que deja en Zaragoza un tercio de la carga y coge otro tanto. Y en cada convoy se mueven unos 30 contenedores", explicó.

Fichada la mayor naviera mundial


Dos navieras que operan en la ciudad condal, la española Isamar y la multinacional danesa Maersk (la mayor del mundo en transporte marítimo), fletan otros tres convoyes semanales entre Barcelona y Zaragoza. Las composiciones son gigantescas, de casi medio kilómetro de longitud. "Entran un día y parten de nuevo cargados al día siguiente", manifestó.

Uno de los envíos regulares es de alfalfa del valle del Ebro, unas 800 toneladas en cada viaje, que se empaquetan para acabar en el Golfo Pérsico. Las mismas funciones se hacían por carretera desde 2001, pero el ferrocarril va ganando terreno: en noviembre se movieron por ferrocarril 1.500 contenedores (Teus), mientras que por carretera se trasladaron hasta 2.200. "La ampliación empieza a ser urgente", aseveró.

La actividad no solo se reduce al puerto de Barcelona, puesto que ya se ha enviado algún convoy a Vigo y se pretende abrir el mercado del Cantábrico, que multiplicará la actividad.

Para poder atender la demanda, la Terminal Marítima de Zaragoza ampliará para finales del 2009 sus instalaciones con una ajustada inversión. El proyecto prevé la creación de otra conexión con la línea convencional Zaragoza-Barcelona y la ejecución de una tercera vía de maniobra, que permitirá ahorrar en torno a 90 minutos para salir del complejo. Los convoyes dispondrán, además, de una tercera vía adicional para facilitar la carga y descarga. Las dos existentes se alargarán para cubrir las parcelas dedicadas a la implantación de naves.

El gerente de TMZ explicó que la ventaja competitiva de sus instalaciones frente a las que explota el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) en la plataforma logística (a la que no quiso referirse directamente) es el control centralizado de los envíos, desde el punto de origen hasta el destino final. "Estamos conectados con el puerto y todo está supervisado de forma electrónica. El cliente puede saber en todo momento dónde está su contenedor, ya sea en nuestras instalaciones, en las del puerto o en el barco", aseveró.

La situación es muy distinta en el entorno del aeropuerto. El macrocomplejo de Pla-Za arrastra serios problemas operativos porque los trenes tienen que entrar en un fondo de saco por los precarios accesos ferroviarios. Pese al espectacular tamaño de las instalaciones, ocupa cien hectáreas y engloba una terminal de carga, otra de contenedores y una tercera dedicada a talleres, apenas registra actividad desde que recibió su primer tren en abril. Según apuntaron fuentes oficiales del ADIF, por las instalaciones de Pla-Za pasan una media semanal de diez convoyes de Renfe.


  • Jose28/12/08 00:00
    Si la DGA colaborase con Aquitania y pagase la modernización de la línea Huesca-Canfranc otro gallo cantaría.
  • Raar28/12/08 00:00
    La Terminal de Contenedores de Barcelona (TCB) Raíl tiene intereses en la termianal de contenedores de Mercazaragoza, por lo que los contenedores que lleguen a Barcelona y se depositen en TCB (más o menos el 80%) y quieran venir a Zaragoza por tren, se depositarán en la terminal de Mercazaragoza, no puedes elegir. Mientras esto siga siendo así, llegarán más trenes de mercancías a Mercazaragoza, aunque las instalaciones y el servicio de la terminal de Pla-za sean mucho mejores . Todo son intereses..., el usuario es lo de menos.
  • fran28/12/08 00:00
    La plataforma logística debe ser una estación prolongando las vias hasta Grisén y la GM. Es entonces cuando todos los trenes de mercanciás de España bordearán zaragoza por el sur, eliminando el cuello de botella, dándole a la terminal de mercancias un potencial enorme. Pero claro, como siempre para Aragón retrasos y más retrasos...
  • fran28/12/08 00:00
    Sólo cuando la variante ferroviaria por le sur llegue a grisén ya y a GM tendrá de verdad utilidad la estación de mercancias de plaza. Un gran número de las mercancias de España por tren pasarán por aquí y se podrá aprovechar el aeropuerto. pero claro, todo con retraso, como siempre para Aragón..


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