en colaboración con el ayuntamiento de zaragoza
Estos son los cambios que introduce la nueva ordenanza municipal de movilidad
La normativa, que entrará en vigor el próximo miércoles 11 de septiembre unifica distintas ordenanzas sobre transporte, estacionamiento y circulación que, hasta ahora, estaban dispersas en otros textos.
Contenido creado para una empresa, marca u organización que ha pagado su producción y publicación y que cuentan con su aprobación.
El próximo miércoles, 11 de septiembre, entrará en vigor la nueva Ordenanza de Movilidad de Zaragoza, una normativa para cuyo contenido se han recogido aportaciones de diferentes áreas municipales, de operadores del transporte público, colectivos ciudadanos, empresas de distribución de mercancías, etcétera.
El nuevo articulado unifica distintas ordenanzas que, hasta ahora, estaban dispersas en otras tantas normativas: transporte de mercancías peligrosas, estacionamiento para personas con discapacidad, la ordenanza de peatones y ciclistas, la de circulación de Vehículos de Movilidad Personal (VMP), la de transporte escolar y la propia Ordenanza General de Tráfico.
Además, la nueva ordenanza incluye diferentes instrucciones técnicas que detallan numerosos aspectos concretos sobre permisos, horarios, pesos máximos autorizados, etcétera que se plantean a lo largo de su desarrollo.
Seguridad vial
En el ámbito de la seguridad vial, tiene relevancia el hecho de que los entornos escolares se considerarán espacios de "especial protección, mediante el rediseño viario, señalización y control de la disciplina viaria en dichos entornos", tal y como se indica en la normativa. Por ejemplo, la velocidad de las calles que conforman el perímetro del centro será de 20 kilómetros por hora en los horarios de entrada y salida. También se contempla la creación de itinerarios peatonales segregados en el caso de estacionamientos dentro del centro escolar. En este capítulo se distinguen, además, los "espacios de especial protección para el peatón", en zonas de alta densidad de ocupación (por ejemplo, calle de Alfonso I o calle de Santiago). En estos casos, se podrán regular los usos, priorizando aquellos que sean más favorables para los peatones.
Los entornos escolares y de alta ocupación se considerarán "espacios de alta protección" para peatones
Mercancías en la ciudad
La ordenanza presta especial atención a la Distribución Urbana de Mercancías (DUM), que en los últimos años ha experimentado un sensible incremento. En este sentido, se dará más facilidades para el reparto nocturno a grandes distribuidores (supermercados, etcétera), aunque también con exigencias en materia de ruido. Se ha colaborado directamente con el sector del transporte para definir, asimismo, los horarios y otras cuestiones relativas a esta actividad, como las reservas y autorizaciones. También se prevé la existencia de un registro electrónico en el que deberán estar identificados los vehículos que, habitual o circunstancialmente, realicen actividad de carga y descarga en la ciudad.
Carriles multiusos
Otra novedad en el ámbito viario es la posibilidad de disponer de «carriles multiusos». Se trata de carriles que, en caso necesario, podrán ser reservados para una determinada agrupación de usos, restringiéndolos al resto de vehículos. Entre los vehículos autorizados podrá estar dos o más de los siguientes: autobús urbano, autobús discrecional, taxi, VTC, motocicletas y ciclomotores, bicicleta y VMP, vehículos con alta ocupación VAO (tres o más viajeros), o carga y descarga. Los usos podrán estar limitados a un determinado tramo horario o a determinados días de la semana o combinación de estos. En todo caso, la creación de posibles carriles multiusos se tendrá que hacer tras distintos estudios y consideraciones especificadas en la ordenanza.
Ciclismo y patinetes
En la movilidad ciclista se incorporan los artículos vigentes de la actual ordenanza, aunque con algunos matices: por ejemplo, en los carriles bici en plataforma única compartida (a cota de acera) la velocidad máxima deberá ser de 20 kilómetros por hora. Asimismo, se incluye una definición específica de la tipología y características de las vías ciclistas y ciclables. También se «normalizan» las zonas adelantadas en semáforos para motos y bicis. Se sigue prohibiendo la circulación de bicis y patinetes por aceras y zonas peatonales, con la única excepción de los menores de 12 años acompañados de una persona adulta a pie y sin sobrepasar los 5 kilómetros por hora.
Para la conducción de VMP (patinetes eléctricos) será obligatorio tener 16 años o más; el uso de casco; y circular a cualquier hora con la iluminación delantera y trasera (que deberá ser homologada) encendida. Los VMP deberán circular obligatoriamente por carriles bici, vías ciclistas o lugares específicos destinados para ello. Como novedad, podrán hacerlo en las calles con más de un carril de circulación cuya velocidad máxima esté limitada a 30 km/h o inferior, haciéndolo por el carril derecho de los no reservados a transporte público.
En el caso de las bicicletas, el casco no será obligatorio, ya que actualmente no lo marca así la normativa estatal vigente, aunque sí deberán llevarlo puesto los menores de 16 años que sean transportados en bici. Otra novedad para los ciclistas es que la ordenanza especifica que cuando circulen por calzada lo harán preferentemente por el centro del carril para hacerlo con mayor seguridad.
El seguro en bicicletas y VMP
En cuanto al seguro, las condiciones de la ordenanza son similares tanto en bicicletas como en VMP (patinetes eléctricos). Se indica literalmente, que "para conducir una bicicleta se dispondrá de la correspondiente garantía de responsabilidad civil mediante un seguro específico para la circulación de estos vehículos que cubra los posibles daños a usuarios y a terceros o en su defecto un seguro de hogar que cubra esta contingencia. El conductor de la bicicleta deberá portar copia de la póliza en soporte papel o soporte informático".
El objetivo de esta medida es colaborar en la mejora de la seguridad vial. En Zaragoza se producen cada año más de 500 accidentes en bicicleta o VMP, a menudo leves pero también con consecuencias graves. Tener un seguro de responsabilidad civil, que en general ya está asociado al seguro del hogar y cubre a todas las personas empadronadas en ese domicilio, protege tanto al usuario de bici o patinete (que puede verse obligado a responder con su patrimonio en caso de accidente) como al resto de personas que utilizan la vía pública (peatones, sobre todo).
Un seguro de responsabilidad civil, contratado aisladamente, puede suponer entre 50 y 60 euros al año para ofrecer cobertura económica de unos 150.000 euros. Vale la pena disponer de un seguro para que todos nos sintamos más seguros.
