Así se moverá la mercancía por el mundo en 2025: encrucijadas y posibles soluciones
Expertos en acompañar a las empresas exportadoras e importadoras en sus operaciones de negocio exterior, desde JCV Shipping & Solutions explican cuáles serán las principales rutas comerciales el año que viene.
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Así se moverá la mercancía por el mundo en 2025: encrucijadas y posibles soluciones
Expertos en acompañar a las empresas exportadoras e importadoras en sus operaciones de negocio exterior, desde JCV Shipping & Solutions explican cuáles serán las principales rutas comerciales el año que viene.
El transporte marítimo mueve más del 80% de todo lo que se consume en el mundo, cifra que ilustra la trascendencia del trazado de sus rutas comerciales, así como de la gestión de las empresa navieras. De las perspectivas en este ámbito, para el próximo año 2025, teniendo en cuenta los conflictos que salpican el mapa político internacional, nos hacemos eco a través de la opinión de Óscar Calvo, Managing Director de JCV Shipping & Solutions la transitaria aragonesa que lleva casi tres décadas asesorando a las empresas a realizar sus negocios en el exterior. Para el experto, hay dos situaciones que influirán en el tránsito de mercancías por mar: las distintas zonas de alerta mundial y la reordenación en las alianzas entre navieras.
Entre los posibles focos de conflicto, Calvo menciona la posible huelga de estibadores en los Estados Unidos provocada por la reclamación de incrementos salariales y la automatización de las terminales: "Si se llevara a cabo, estaríamos en una situación similar a la de finales de octubre que se prolongó durante tres días. Se calcula que por cada día de huelga se tardaría unos seis en reanudar el rirmo normal de la actividad". En el conflicto del Mar Rojo con los hutíes, habrá que esperar a ver cómo evoluciona en las próximas semanas. El responsable de la transitaria aragonesa explica que "las navieras contemplan dos escenarios: un paso por el canal de Suez y otro por el cabo de Buena Esperanza". -Y añade- En este último caso, los tiempos de tránsito son más largos y los fletes más elevados, pero la parte positiva es que los servicios, que ya llevan tiempo utilizando ese paso, están más estabilizados".
Al preguntarle por la guerra en Ucrania, Calvo afirma que "la afectación no es muy elevada porque los puertos de la zona no son estratégicos para las navieras". No obstante, sí que considera de interés "la posible sequía que afecte al Canal de Panamá, restringiendo el paso principal del Océano Atlántico al Océano Pacífico".
Nuevas alianzas entre navieras
"Se reordena el mapa de alianzas de las navieras", anuncia Calvo, mientras explica que "el objetivo de una de las alianzas es garantizar los tiempos de tránsito anunciados aunque para ello reduzcan el numero de puertos directos. Su idea es que, a partir de unos pocos puertos base, radien al resto de puertos”. Dos de las alianzas que ya venían operando mantendrán una estructura similar a la actual y la principal naviera portacontenedores comienza a operar en solitario. Con este nuevo mapa de servicios, el Managing Director de la compañía aragonesa es optimista en cuanto a la mejora de los servicios y la ampliación de su oferta. “En definitiva, desde JCV Shipping & Solutions podemos ofrecer más alternativas a las que veníamos ofreciendo. No tanto en cuestión de costes, ya que hablamos de un mercado en el que 10 empresas controlan más del 85% de cuota de mercado, pero si de tiempos de tránsito y tipo de servicio”.
