Los retos de una actividad clave para la región

Sostenibilidad, geopolítica, inteligencia artificial (IA), gestión del talento y propuestas de mejora fueron los ejes que centraron la segunda dinámica de ‘Aragón tierra logística’. Héctor Cebrián, responsable de Sostenibilidad de Sesé; Héctor Benito, director de Sostenibilidad y Proyectos en Carreras; Sergio Manero, director gerente en Covei Motortrans; Óscar Calvo, director general de JCV; Adrián Bertol, Head of Tech & AI Business Development en MasOrange; Eduardo Corella, socio y director de Operinter Zaragoza; Pedro Sas, director gerente de Aragón Plataforma Logística (APL); Conrado Cebollero, responsable de Industria dual en la Cámara de Comercio de Zaragoza; Isabel Nuez, directora gerente de Zaragoza Logistics Center (ZLC); Daniel Larriba, director de Logística en Grupo Samca; y Lucas Rivera, subdirector de Ribawood, fueron los participantes de un debate en el que se abordaron algunos de los aspectos clave que marcan el día a día del sector en la Comunidad y que estuvo moderado por Ángel Gil, gerente de Alia.

"Intentamos conciliar el factor económico con el medioambiental. En este sentido, hemos impulsado los duotráilers y siempre tratamos de reducir emisiones, que en el último año hemos bajado en un 12 %. Por parte de los clientes, hay una cierta comprensión al respecto, pero es fundamental empujar para hacer un marco normativo que reconozca estas herramientas con una fiscalidad favorable", explicó Cebrián. Por su parte, Benito afirmó que "hay sectores que ya están obligando a que los proveedores seamos capaces de implantar los retos de sostenibilidad. Se ha ido trabajando mucho en un factor común, que es la energía, de manera que el operador pueda facilitar la reducción de la huella de carbono. Todo es bueno para ser más competitivo". 

Desde Samca consideran que las soluciones ecológicas tienen que venir acompañadas de economía. "Nosotros donde vemos la entrada de una opción ecológica es cuando ofreces una alternativa o una cadena logística distinta, normalmente acompañada del ferrocarril, que es más eficiente, más ecológico y diferente al suministro por carretera", apuntó Larriba. En este sentido, Rivera señaló que en Ribawood la sostenibilidad la tienen más por lo que producen que por el transporte: "Hacemos palés de plástico, lo que ayuda a las empresas a tener trazabilidad, y con los materiales fomentamos mucho la economía circular, al retomar el palé una vez ha pasado su vida útil". Por parte de APL, Sas recordó en este ámbito el impulso de la entidad a las autopistas ferroviarias, el corredor natural de 678.000 metros cuadrados que constituye el parque lineal de Plaza y la reciente colocación de la primera piedra del acceso norte de esta plataforma.

'Just in time'

A continuación, los profesionales abordaron el cambio que se ha producido en la actividad tras contextos como la covid-19 o la guerra en Ucrania y que han transformado el concepto del just in time a una logística que podría llegar a ser más cara y lenta en el futuro. "El just in time de Alicia en el país de las maravillas que conocíamos ha cambiado. Permitía hacer una planificación a las empresas que se cumplía el 90 % de las veces, algo que tampoco era normal. Ahora hay que cambiar la manera en la que se organizan las cadenas de suministro, algo que algunos sectores permiten, de forma que no tengas una cadena y que sean varias", expuso Calvo. 

Corella destacó que, con la geopolítica, ha entrado una nueva variable: el riesgo: "Te dicen que quieren plazo y precio y que no falle. Y eso es incompatible. La logística perfecta ha pasado a una posible y ahora se valora más la anticipación a los problemas y la búsqueda de alternativas, porque la variable precio no es tan controlable". Por parte de la Cámara de Comercio, Cebollero indicó que "estamos viviendo una acumulación de conflictos que no se resuelven y eso también pasa con los sistemas de distribución. En este mundo volátil tenemos que anticiparnos a esos cambios para que no nos sorprendan y para eso hay que formar a personas en las organizaciones que puedan hacerlo".

Inteligencia artificial

La conveniencia de utilizar la IA teniendo en cuenta tanto sus beneficios como sus riesgos fue el siguiente asunto de debate. "La IA no será útil para las empresas hasta que dejemos de hablar de ella. En nuestras herramientas del día a día usamos elementos como el análisis de datos y no recordamos que hay una tecnología detrás. Pero es algo útil y eso lo hemos visto en las empresas de la logística. Nos tenemos que preparar para esos escenarios que vienen y para eso la IA nos puede ayudar recopilando noticias sobre geopolítica o situaciones de bloqueos", aseguró Bertol.

El responsable de Covei Motortrans destacó que están impulsando un proyecto potente a través de nuevos modelos de telemetría capaces de reportar mucho dato en tiempo real. "Hemos creado un centro en el que a través de la IA parametrizamos componentes y hacemos la telepredicción de averías, como los cambios de motor. La IA aporta y permite automatizar el 

80 % de las llamadas que recibes, además de las rutas que hacen los vehículos", apuntó. Sas coincidió en poner en valor las ventajas de la IA, pero también destacó sus carencias: "No puede gestionar personas, que tienen problemas, piden aumentos de sueldo… Tampoco asume responsabilidades. Así que cuando tienes que ir a exponer una cuenta de resultados la responsabilidad es tuya aunque la IA te haya ayudado. Va a ser el futuro pero de eso no nos va a librar nunca".

Talento

La cita también abordó otro de los grandes desafíos del sector, el talento, sobre lo cual Gil preguntó a los expertos si Aragón no está siendo capaz de generar cantera. "Más que de una falta de talento estamos viviendo un momento de reposicionamiento del mismo. El perfil de la persona que trabaja en logística ahora es híbrido. Tiene que tener capacidades analíticas, saber manejar e interpretar datos y tomar decisiones críticas y operativas. También contar con capacidades tecnológicas. Además está la sostenibilidad, porque a veces el problema es que en las empresas no hay comunicación directa entre el dato logístico y el de sostenibilidad, y eso es imprescindible que exista", comentó Nuez.

Larriba puso a este respecto encima de la mesa el caso de Samca, que siempre ha tratado de crear empleo en zonas poco pobladas. "Pero eso es un valor que se nos ha vuelto en contra, porque no encontramos esos recursos. La gente se va a núcleos más grandes y es difícil. No nos queda otra que optimizar o no depender tanto de según que recursos humanos", agregó. Desde Sesé, Cebrián señaló que en un grupo con su gran volumen de personas, la gestión de talento es fundamental. Así, recordó que de sus 15.000 integrantes, 1.400 están empleados en Aragón, y que tratan tanto de aprovechar el talento local como de traer el de fuera, algo que supone coste pero también eficiencia.

Tras él, Corella intervino para recordar el notable crecimiento de la actividad en el territorio, que ha aumentado en los últimos meses de 25.000 a 36.000 empleos. No obstante, apuntó que la demanda está creciendo mucho más rápido que la propia oferta, por lo que se preguntó si entre todos se debe hacer un esfuerzo aún mayor para hacerlo un sector atractivo para la gente joven. Por su parte, el director gerente de Covei Motortrans puso el énfasis en impulsar la publicidad para facilitar que más personas puedan acercarse al sector.

Benito señaló que en Carreras necesitan cada vez más perfiles específicos: "Tenemos una diversificación de negocios amplia: conductores, plantas de biogás, elementos energéticos, ciberseguridad… Los operadores sabemos cuándo nuestro producto es de valor, pero la mitad de la gente no entiende lo que hacemos, que es mucho, en parte porque no lo sabemos vender. Y eso contribuye a que sea más complejo adquirir talento y retenerlo". El responsable de APL subrayó que "falta gente en logística y en todos los sectores". "En formación más no se puede hacer por parte de las instituciones. Hay cátedras como la de APL, se está formando a través de FP y damos también charlas en colegios. Se está haciendo todo lo que se puede, así que es cuestión de traer más manos al sector", amplió. 

La responsable del ZLC puso el foco en "repatriar a las personas que hemos formado. En algunos casos han aceptado ofertas buenas, pero en el fondo quieren volver, así que hay que hacer la carrera y los salarios atractivos. Tenemos que formar a las personas en todas estas nuevas necesidades del mercado, y por ello nosotros estamos adaptando los másters y vamos a lanzar programas muy específicos para profesionales". En el caso de MasOrange, Bertol señaló que llevan a cabo muchas cátedras con universidades y que trabajan con estos centros educativos a través de diversos proyectos de fin de carrera relacionados con las telecomunicaciones, identificando a los alumnos más aptos y elaborando un plan de carrera. 

Por último, Ángel Gil pidió a los participantes que trasladasen sus principales propuestas de mejora para que el sector siga creciendo en Aragón. "Estamos avanzando mucho pero tenemos que comunicarlo mejor. Saber expresar lo que podemos aportar", afirmó Rivera. Un punto con el que coincidió Manero: "El marketing. Aunque ahora nos estamos poniendo las pilas, no sabemos hacerlo como se hace en las grandes ciudades, donde captan mucho talento e inversiones".

Por otro lado, Benito destacó la necesidad de que se cree en la región un ecosistema de ayuda para hacer seguimiento a los proyectos privados, tal y como se hace en otros territorios. Larriba puso encima de la mesa dos ideas: colaboración y travesía central. El responsable de Logística de Samca pidió no renunciar a la travesía central de baja cota en Aragón, "porque cambiará el entorno logístico de la Comunidad", e impulsar los proyectos colaborativos para mejorar la eficiencia del transporte. Bertol puso en valor que cuando se habla de Aragón en Madrid se da por hecho que es un nudo logístico clave, "pero nos falta marketing. Y también dejar de ver la tecnología como un desafío y verla como una oportunidad".

Conrado apostó por cultivar el conocimiento en la empresa, "porque eso le da resiliencia y sentido", y por "crecer tecnológicamente desde dentro". Sas añadió que también falta capacidad de atracción de talento de otros lugares, para lo que "hace falta apoyo del gobierno central y de Europa"; mientras que Corella defendió que la travesía central tiene que ser "una obligación a nivel nacional, pero ejecutarla a nivel local". "Falta un poco de visión de empresa y entender que la competitividad no es un objetivo, sino una obligación de las compañías. Se deberían imponer sistemas ágiles en cuanto al control de mercancías", agregó. 

Adaptarse a lo que viene, intentar soluciones de conexión de ancho europeo y desarrollar el Aeropuerto de Zaragoza como un punto de tracción sincromodal fue la receta de Sesé; mientras que la de JCV abogó por aprender a educar a los clientes desde su posición de transitarios para que el precio no sea el principal argumento de venta por los perjuicios que supone. Por último, Nuez apostó por dejar de pensar que la logística es un sector operativo y empezar a verlo como uno de talento especializado.

"Una gestión de éxito"

Tras la dinámica tomó la palabra Octavio López, consejero de Vivienda, Fomento, Logística y Cohesión territorial del Gobierno de Aragón, quien destacó el buen momento que vive el sector en la Comunidad. "La logística en Aragón siempre ha ido a la cabeza de España. Y la política aquí ha actuado correctamente, por eso hoy es un binomio real, porque ha sido una gestión de éxito de todos los gobiernos. 25 años de buena gestión en esta materia hace que los poderes públicos puedan acompañar a las empresas en este camino, haciendo por ejemplo que Plaza sea la plataforma logística más potente del sur de Europa", explicó. 

López destacó la vertebración logística y las plataformas como dos grandes hitos de estos años. "Vamos a ampliar suelos y empujar todas las actividades que se planteen desde la iniciativa privada. La zona del este de la provincia de Huesca va a tirar mucho, y Platea y las comarcas turolenses también. Además, el de Teruel es el aeropuerto industrial más importante de Europa. Entendemos que Aragón tiene que ser una plataforma logística en sí misma como Comunidad", indicó el consejero.