Las matriculaciones de turismos en España mantienen su tendencia de retroceso, con un 9,6 % de unidades vendidas en enero menos que en el mismo mes del año pasado, aunque en Aragón han crecido en un 1,8 %. 

En el conjunto del país se matricularon el pasado mes de enero 49.671 unidades, frente a las 54.961 del anterior ejercicio.

Para las asociaciones automovilísticas de fabricantes (Anfac), vendedores (Ganvam) y concesionarios (Faconauto), el efecto del Plan Pive se ha dejado sentir en el comportamiento del mercado de particulares, el único al alza en dicho mes, con un 7 %.

Este canal ha matriculado en enero un total de 28.099 unidades, el 56,5 % del total, una cuota más acorde con la estructura del mercado automovilístico español, frente a los entornos del 40 % que ocupaba meses atrás.

En el resto de canales, el de empresas retrocedió un 11,7 %. con un volumen de 16.763 unidades y el alquilador o "rent a car" protagonizó la mayor caída del mes, con un total de 4.809 unidades y un 50,5%

Las organizaciones informantes subrayan este efecto del PIVE cuando afirman que esta herramienta "ha conseguido quebrar la tendencia negativa del mercado en enero, por primera vez desde hace más de 30 meses".

En la misma línea apuntan que el Plan PIVE ha conseguido variar la tendencia y por eso acogen con "gran esperanza" la prórroga del mismo por dinamizar el crecimiento económico y generar confianza en el consumidor.

En cuanto a los datos desglosados de matriculaciones, por comunidades autónomas, se combinan los crecimiento de Navarra (16,6 %), Baleares (8,5 %), Comunidad Valenciana (3,9 %), La Rioja (3,1 %) Aragón (1,8 %) y Cataluña (0,6 %) con descensos importantes como los del 20,5 % de Madrid, el 18,8 % de Cantabria, el 14,1 % de Canarias y el 14 % de Castilla-La Mancha.

Por marcas, la española Seat inicia el ejercicio con buen pie, siendo líder de matriculaciones en el mes, con 4.124 unidades, seguida de Volkswagen, con 3.726.

En cuanto a modelos, la sorpresa reside en el Dacia Sandero, que contabiliza 1.692 unidades, por delante del Nissan Qashqai, con 1.578.

En el análisis por segmentos no se detecta variación en positivo alguna, pero destacan las fuertes caídas del de todoterrenos grandes (51,9 %), de las berlinas de lujo (47,8 %), de los monovolumenes grandes (45,6 %) y de los deportivos (39,7 %).

Por contra, los segmentos más susceptibles de recibir las ayudas del PIVE son los que más amortiguan la caída como lo demuestra el pequeño o de urbanos, con sólo un 0,3 % de retroceso.

Por ciclo de carburante, se da un muy leve repunte en los híbridos y eléctricos, que alcanzan el 2,3 %, mientras que el diesel llega al 69,6 % y la gasolina al 28,2 %.