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Con Valladolid sí ha cedido. El Gobierno central pactó el pasado jueves con el nuevo secretario general del PSOE de Castilla y León, Óscar López, una reducción del 38 por ciento en el precio del trayecto en alta velocidad entre Madrid y Valladolid. Pasa de costar 32,5 a 20,2 euros. Fomento, que se había negado a exigencias similares por parte de las ciudades aragonesas, ha justificado esta bajada discrecional cambiando la catalogación de la línea. Si hasta ahora los 180 kilómetros entre ambas ciudades lo convertían en un trayecto de larga distancia, en unos días pasará oficialmente a ser de media distancia.

Como ejemplo del trato desigual entre comunidades, entre Zaragoza y Lérida hay casi 20 kilómetros menos de trayecto, pero para Fomento sigue siendo larga distancia. Es decir, con tarifas más caras y sin derecho ni a lanzaderas ni a bonos.

El precio en comodidad que tendrán que pagar los usuarios por esta reducción de casi el 40 % del precio es de solo tres minutos más de viaje (pasa de 67 minutos a 70, con parada en Segovia incluida), al cambiar los actuales trenes por los Avant, que también van a alta velocidad y que son los que cubren las líneas catalogadas como media distancia.

Además de Zaragoza, que también solicitó bonos, la otra gran perjudicada en esta comparación es Calatayud. Esta ciudad exigió en su momento precios razonables para conectarse con Madrid y más frecuencias con Zaragoza. No consiguió de forma efectiva ninguna de las dos. En cualquier caso, la cesión en Valladolid tampoco se debe a ningún criterio técnico. El Gobierno central ha puesto a un nombre de la máxima confianza del dirigente José Blanco para mermar el peso del PP en esa comunidad y esta decisión es solo una ayuda más.

Igual que ocurrió en Aragón aunque con resultado diferente, la decisión de Fomento viene tras una dura reivindicación social. Así, había convocada una manifestación en Valladolid la próxima semana. Esto hizo al PSOE de la zona movilizarse ante el Gobierno central, en su caso con éxito.

De hecho, las similitudes llegan hasta con la persona de contacto inicial que puso el Ministerio de Fomento. Fue el secretario de Estado Víctor Morlán, que iba a reunirse con el representante de la Junta de Castilla y León, del PP. Sin embargo, esa reunión se ha pospuesto hasta dentro de una semana y en su lugar apareció en escena la ministra Magdalena Álvarez con el secretario regional del PSOE. El cambio de protagonistas sirvió para anunciar la rebaja en los precios de la alta velocidad.

Con este acuerdo, que será efectivo a partir de enero, el precio por kilómetro en alta velocidad de Madrid a Castilla y León pasa a ser de 0,11 euros. Además, se les da la posibilidad de bonos, lo que reduce aún más ese precio. La otra cara la representan todos los trayectos de Madrid con Aragón, que siguen costando 0,16 euros, además de no poder comprar bonos.

Aragón sigue esperando

Las alegrías que Fomento ha concedido a Valladolid con escasa distancia desde la inauguración de su línea de alta velocidad con Madrid son las mismas que viene negando constantemente a los usuarios aragoneses. Antes incluso del estreno comercial del AVE Madrid-Zaragoza-Lérida (ahora se van a cumplir cinco años), sindicatos, asociaciones de usuarios y entidades vecinales, reclamaron al Ministerio, dirigido entonces por Francisco Álvarez Cascos (PP), mejoras económicas para favorecer la accesibilidad de los ciudadanos al ferrocarril.

Pero no se logró nada. Ya con el PSOE en la Moncloa, la plataforma cívica por un AVE más justo (integrada por las asociaciones de consumidores UCA, Feaccu y Torre Ramona, los sindicatos UGT y Comisiones Obreras y las organizaciones empresariales CREA y Cepyme) logró arrancar a Fomento, tras amenazar con protestas en la calle, una rebaja de precios mientras el tren no alcanzase las velocidades para las que fue concebido. En aquellos días, los aragoneses pagaban hasta un 36% más que los andaluces por un AVE mucho más lento. La rebaja duró poco y desde entonces los precios han subido en varias ocasiones con una suma bastante superior a la evolución del IPC.

Cuando se estrenó el AVE a Toledo, los agravios respecto a los precios y los abonos fueron sangrantes. La reacción social fue importante y se prometieron medidas similares entre Zaragoza, Huesca y Calatayud cuando hubiese lanzaderas, pero se dejó claro que el trayecto Madrid-Zaragoza-Barcelona sería de larga distancia, aunque Valladolid acaba de demostrar que con voluntad política la cosa podría ser distinta.