El trazado del tranvía permitirá reurbanizar más de 400.000 metros cuadrados de suelo | Heraldo.es
Sabado, 13 de Marzo de 2010 - Actualizado a las: 23:42 hs.
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El trazado de la línea de tranvía Parque Goya-Valdespartera permitirá reurbanizar más de 400.000 metros cuadrados de las calles por las que pase, incluyendo en algunas de ellas transformaciones completas de fachada a fachada, que serán especialmente llamativas en el Casco Histórico. El entorno del Mercado Central, en la avenida de César Augusto y el Coso, será la zona que experimentará un mayor cambio y se convertirá en un espacio de tráfico compartido por el que solo podrán acceder los tranvías y otros servicios públicos de transporte, las bicicletas, los peatones y los vehículos de carga y descarga. Pero también la plaza de España y, sobre todo, el eje de Gran Vía y Fernando el Católico asumirán reformas de calado.
Este es uno de los aspectos más destacados del proyecto del tranvía, que ha entrado en la fase final de redacción. La nueva infraestructura costará unos 402 millones de euros, de los que 55 se destinarán a los trabajos de urbanización complementaria al trazado. Precisamente estas obras, que afectan tanto a las conducciones subterráneas como a los pavimentos y los cruces, han sido uno de los motivos de incremento de los costes de la infraestructura.
Reforma en Gran Vía
Si se tienen en cuenta los plazos establecidos por el equipo de gobierno municipal, la primera zona en transformarse será la que conecte Gran Vía y Valdespartera. Las obras comenzarán en abril de 2009 y concluirán en 2011. En el nuevo barrio del sur, las intervenciones serán más livianas, al tratarse de una zona de reciente construcción, y el tranvía circulará por una plataforma exclusiva.
No obstante, en el eje de la Gran Vía y Fernando el Católico se producirá una profunda reforma. Se mantendrá la configuración con el bulevar central. Sin embargo, estos paseos se levantarán por completo ante la llegada del tranvía. Eso sí, se ha previsto conservar todos los árboles de gran porte existentes en esa zona.
Uno de los rasgos más novedosos es que toda la anchura de la Gran Vía, que quedará con un carril de subida y otro de bajada para los coches, estará prácticamente al mismo nivel, no como ahora, con la separación que producen las jardineras. Los arquitectos han tratado de aproximar la Gran Vía al estilo de la Rambla de Cataluña, en Barcelona.
Será un lugar donde el tranvía circulará "protegido", pero sin exclusividad. La plataforma tranviaria estará separada del carril de circulación, pero en momentos puntuales se permitirá que los vehículos privados puedan acceder a la zona por la que circula el tranvía, que estará adoquinada.
Pero las citadas fuentes explicaron que la intervención más importante se producirá en el Casco Histórico, un tramo que forma parte de la segunda fase del proyecto del tranvía, cuyas obras se retrasarán hasta 2011 y que concluirán en 2013. Los cambios que hay que acometer en este tramo del proyecto aún no se pueden dar por seguros, porque el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, ha abierto un proceso para consensuar el trazado en el centro.
No obstante, el proyecto prevé que el entorno del Mercado Central y el Coso, uno de las más colapsados de la ciudad, inicie un proceso de semipeatonalización. Esa zona quedará cerrada a la circulación privada y se creará un amplio espacio de tráfico compartido para el transporte público, las bicicletas y los peatones. El pavimento estará al mismo nivel, como en cualquier zona peatonal y se habilitará un vial de diferente color y textura para permitir el acceso de los vehículos de carga y descarga al Mercado Central.
Más espacio peatonal
Al cerrar esa zona para el tráfico privado, la plaza de España ganará espacio peatonal en el lado de la Diputación Provincial, por donde pasará el tranvía. Esto significa que los vehículos que lleguen desde la plaza de San Miguel o de Tenerías por el Coso no podrán circular hacia el paseo de María Agustín, sino que tendrán que girar hacia Independencia.
En el Actur se han previsto zonas de tráfico segregado, al afectar a grandes avenidas y las actuaciones urbanísticas complementarias no serán de tanta importancia. A la altura del campus Río Ebro sí se han previsto actuaciones de "fachada a fachada", al igual que en Parque Goya, donde se reformará la rotonda de acceso a Majas de Goya, que se convertirá en un cruce convencional.
- Comentarios : 22
- NO AL TRANVIA
(23/07/08 11:01)
ALCALDE DIMISION!! NO AL TRANVIA!! Que usamos el coche por necesidad, no por placer. Si ahora no podemos circular ni me imagino con un carril en gran via, sin el coso... SI AL METRO, NO AL TRANVIA!!
- sergio
(22/07/08 22:32)
Las 40.000 personas de fuera de Zaragoza que dejan su dinerico en la ciudad todos los dias y que si no en pleno verano no irian ni jartos de Cariñena...a visitarla compensan la inversion. Esta claro que con lo que ha crecido Zaragoza necesita mas y mejor transporte publico ya sea tranvia o metro. Tampoco creo que sean incompatible, pero el metro es mas costoso y se tarda mas en construir.
- Miguel
(22/07/08 21:51)
Es un proyecto horrible a un precio desorbitado. Son unos sinvergüenzas. Las próximas elecciones me quedo en casa.
- expocurrante
(22/07/08 20:49)
el mayor enemigo del transporte público....es el privado!! hay que pararlo por el centro/casco histórico de las ciudades. no hay otra solución (no lo digo yo, está escrito negro sobre blanco hace ya algunos años y dan como fecha del colapso. alrededor del 2020; nuestros próceres lo saben pero...).
- Eva maña
(22/07/08 20:17)
ME UNO AL NO AL TRANVIA, ni que fueramos tontos.Si en ciudades menores como Palma de Mallorca, Málaga lo tienen, ¿por qué ponen aquí la excusa del dinero? Ala a aguantarnos con el cutretranvía en superficie, FELICIDADES A LAS CABEZAS PENSANTES NOS VAIS A ARRUINAR LA CIUDAD! METRO O TRANVIA SUBTERRANEO YA!
- Fernando
(22/07/08 19:52)
SOLUCIÓN ALTERNATIVA: ¿Qué os parece si hacemos un acuerdo con las siguientes entidades; Ministerio de Industria, DGA, Ayto. Zgz, Fundación para las nuevas tecnologías del hidrógeno (walca) y Tuzsa?. Os cuento. La idea es que se usen 300 de los 400 millones de euros para desarrollar una línea de adaptación de motores de hidrógeno y sus pilas a una nueva flota de autobuses urbanos totalmente nueva. Más autobuses y más pequeños. Dicha tecnología existe, hay autobuses de hidrógeno en Expo y hace un par de años se desarrolló el II congreso europeo del hidrógeno en Zaragoza donde se vieron autobuses de tamaño convencional. Se abre un concurso de fabricación de dichas máquinas y otro para la instalación de estaciones de repostado de hidrógeno (situadas en cocheras de Tuzsa y en finales de línea) y se paga con dinero del Ministerio de Industria y parte de esos 300 millones. Los otros 100 millones para un nuevo convenio con Tuzsa que arregle cuentas pendientes y pague los nuevos sueldos de los nuevos chóferes hasta que salga rentable el nuevo sistema. Se pone al frente de todo esto al Sr. Arturo Aliaga, quien está obsesionado con el proyecto del hidrógeno y seguro que sale bien. Así nos olvidamos, de momento, de abrir cicatrices en Zaragoza, de cerrar calles al uso urbano y se contribuye a una menos contaminación atmosférica y acústica. ¿Qué os parece?
- Maria
(22/07/08 18:18)
Nos han endeudado con la expo y ahora mas endeudados con en tranvia ¡madre mia la que van a liar! , y encima no preguntaran a los ciudadanos si queremos o no queremos tranvia. Puñetazo encima de la mesa y punto y porque lo digo yo !!! y nada a pagar la catastrofe de la expo y del tranvia sin rechistar. Ayss si esque nos merecemos esto y más.
- TRANVÍA SÍ
(22/07/08 17:01)
El tranvía va a traer un tren de ventajas a la ciudad, y sólo se van a fastidiar los adictos al coche, que con su enfermizo egoísmo están destrozando la ciudad con asfaltos, ruidos y humos. Enhorabuena, VIVA EL TRANVÏA.
- Arístides
(22/07/08 16:56)
¿Pero es que nadie va a parar esta sandez y proponer en serio un sistema de transporte subterráneo? Por favor, ya vale de marear perdices y zaragozanos y tómese el asunto más en serio. Propongo una plataforma activa contra el tranvía en superficie. ¡Movilización ciudadana!
- Ernesto
(22/07/08 16:48)
Cuanta obcecación por el tramvia. La unica explicación que le encuentro es que el tramvia se puede hacer en una legislatura y el metro en varias. Ahora solo hay que relacionar eso con las comisiones de dinero y la adjudicacion de la explotacion del servicio a amigos o allegados. Que no nos vendan la moto con el tramvia, aunque con el dinero que hay en juego, como siempre los zaragozanos a aguantarse.
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