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La reunión de ayer de la dirección de General Motors Europa con los sindicatos no aclaró las dudas de los representantes de los trabajadores, que calificaron el plan de reestructuración presentado de "incompleto", pero en ella se colocó a Figueruelas entre las candidatas a recibir nuevos modelos. La zaragozana podría producir a partir de 2013 el coche eléctrico ("mini") que está diseñando la multinacional y la nueva generación del Combo, vehículo que ya se fabrica en la factoría desde 2007.

De momento, solo es una "hipótesis", destacaron desde CC. OO. El modelo eléctrico que proyecta GM para entrar en este nuevo mercado se fabricaría sobre la plataforma del Corsa, por lo que su ensamblaje recaería en Zaragoza o la alemana Eisenach. En este supuesto se mantendría el reparto de producción pactado ya con el plan de Magna (72% Figueruelas y 28% Eisenach desde 2013), de forma que aunque Figueruelas perdiera el vehículo eléctrico recibiría más Corsas, explicó Pedro Bona, portavoz de la sección sindical de UGT en el encuentro europeo. Mantener estos porcentajes de producción "nos da mucha tranquilidad", dijo.

Sin embargo, estos proyectos fueron calificados de "humo" por CGT. Santiago Arcos aclaró que el "mini" está todavía "en pañales". En la reunión -"muy tensa", según el sindicalista- se explicó que "por parte de ingeniería no hay fondos previstos ni para este año ni para el que viene", según Arcos. Este se centró en problemas más inmediatos, como el anunciado cierre en Bélgica. "Si no se da una solución para Amberes no hay posibilidad de acuerdo", añadió, en relación al pacto con los sindicatos europeos sobre los 265 millones al año en ajustes salariales que pide la compañía (25,8 en Figueruelas), a los que CGT se opone si no hay "garantías" para compensar a la plantilla.

"Defraudado por Amberes"

En este punto coincidieron sus compañeros. Bona dijo sentirse "defraudado por Amberes" porque la multinacional afirmó que no había encontrado ninguna solución para mantenerla abierta, tras el cruce de informes entre ambas partes. Los sindicatos europeos mantienen su postura de "no participar en ningún plan de ahorro" hasta que no se resuelva el futuro de la factoría belga, en la que actualmente sus 2.600 trabajadores no dejan salir ningún vehículo de la planta.

La dirección tampoco dio una respuesta satisfactoria a los sindicatos sobre su plan de reestructuración. "Está todavía incompleto", apuntó José María Fernando, de CC. OO. Los sindicatos no están conformes con las previsiones de producción para las plantas, necesarias para concretar los ajustes de empleo. Los de Zaragoza se mantienen en 900 despidos, de los 8.300 fijados en en Europa. Figueruelas figura con 328.000 vehículos este año y 380.000 en 2011. En total, la multinacional espera fabricar 1,3 ó 1,4 millones de coches, unas previsiones "conservadoras" para Fernando y que "han cambiado cuatro veces", criticó Arcos. Si repunta la demanda, "tenemos dudas sobre si tendremos capacidad de dar respuesta", añadió el primero.

En el plan se descarta la opción de dar acciones a los empleados y se esboza una especie de paga en su lugar, sin concretar. Tampoco se fija cómo se harán los despidos. "Hay que explorar fórmulas en base a la legislación de cada país y negociarlas localmente", explicó Bona. Y evitar despidos forzosos.

Con este plan, "no pensamos que puedan ir a pedir a los gobiernos los avales que necesitan de 2.700 millones de euros", dijo Fernando. La dirección comenzaría ahora sus reuniones en los países con plantas de GM. "Los gobiernos no van a aprobar nada de financiación mientras la dirección no tenga el acuerdo con los sindicatos", aseguró Bona, una baza de los sindicatos en su empeño por defender Amberes.