Cómo ayudar a Figueruelas | Heraldo.es Martes, 09 de Febrero de 2010 - Actualizado a las: 23:35 hs.

La conocida incertidumbre que sobrevuela, una vez más, el futuro de la planta de General Motors en Figueruelas, que deberá ejecutar a corto plazo un recorte de 900 empleos, y la espada de Damocles que la compañía ha vuelto a colgar sobre ella, al asegurar que debe mejorar en su comparación "con las más competitivas del sector", es motivo de reflexión para los agentes sociales y las Administraciones, a pesar de la campaña electoral. O precisamente en campaña. La asociación nacional de fabricantes Anfac, en la voz de su presidente, Juan Antonio Fernández de Sevilla, recordaba en esta semana en Zaragoza -en el marco de una conferencia que pronunció en la Cámara de Comercio- que el próximo Gobierno debe promover que "España sea competitiva y agradable para la inversión extranjera".

Fernández de Sevilla entró en la campaña, reconociendo algunos éxitos recientes del Gobierno, como la última reforma fiscal que prima a los vehículos menos contaminantes. Aprovechó las circunstancias para exponer su lista de recetas que -a juicio de los productores de vehículos en España- hará más fácil que nuestro país retenga sus fábricas y el sector en general, que supone el 5% del PIB español y el 9% del empleo de la población activa. Lejos de las demagogias sobre los problemas que se avecinan en Figueruelas, Fernández de Sevilla abogó por poner en práctica una serie de reclamaciones sobre las que la Administración sí tiene algo que decir.

El portavoz de los productores avisó de que "si el sector desapareciera de España, dejaría un hueco muy difícil de llenar, no solo por el empleo, sino por otras cuestiones, como la innovación". A pesar de la competencia feroz que llega, por ejemplo, del Este de Europa -donde se están desplazando todos los grandes fabricantes, incluida Rusia- auguró que "si seguimos trabajando, a corto plazo no veo peligro de deslocalización". Aquí están algunas de sus ideas.

Proveedores y la I+D+i

El mantenimiento de las inversiones en nuestro país por parte de las casas matrices, señala Anfac, estarán siempre condicionado "a que obtenga una mayor eficacia, productividad y flexibilidad en comparación con otras plantas de cada marca instaladas dentro y fuera de la UE". En este sentido, alerta (tras exponer los escasos márgenes de rentabilidad del sector), "las inversiones en I+D pueden llegar a devorar la escasa rentabilidad", así que 'derivan' parte de la responsabilidad a los proveedores, pero no mencionaron sus (también) estrechos márgenes. "La I+D también sale de las fábricas y las casas matrices ahora centralizan" estos esfuerzos en una planta (la 'madre'). Anfac expuso que campos como el desarrollo en hidrógeno se retrasarán, en parte, por las maltrechas cuentas que arrastran algunos de sus promotores, como la propia GM.

Energía

La casi obsesiva carrera por ahorrar costes encaja mal en un sector muy competitivo que, en España, padece "una energía mala y cara". Piden fomentar la liberalización del sector. El gasto anual en gas y electricidad de los fabricantes es de 160 millones de euros.

Precios y exportación

El control de la inflación es una reivindicación recurrente ya que tres cuartas partes de lo que se fabrica se exporta y, la subida constante de precios que registra España desde el año 2000 nos hace más caros que nuestros competidores europeos. El aumento de los costes laborales supera cada año en un punto, o punto y medio, al de los vecinos y "cada año encarecemos dos puntos nuestra producción". El presidente de GM España, Antonio Pérez Bayona, llegó a acusar de que "en los últimos años (con éste y anteriores Gobiernos), el problema se ha descuidado".

Flexibilidad, absentismo, contrato de relevo y negociación colectiva

Los fabricantes reclaman, lógicamente, mayor flexibilidad y que las Administraciones dejen la responsabilidad de la negociación en las plantas a sindicatos y empresa, incluidos los expedientes de regulación, ya que piden la supresión de la autorización administrativa. El contrato de relevo es otra de las armas de los fabricantes y así lo defienden, "como un instrumento eficiente" para las empresas y la defensa del empleo. Anfac pide respuesta en su campaña contra el absentismo. En 2007, en España fue del 7% "y tiene una tendencia muy fuerte a subir". En los países del entorno, como Francia, está en el 4%. Rumanía o Turquía mantienen su tasa por debajo del 2%.

Infraestructuras y costes de logística

Las diferencias entre los costes logísticos son claves para los fabricantes a la hora de asignar modelos, opinan. "Es un capítulo tan importante o más que el de la mano de obra", supone un 10% del vehículo. Para abaratar este coste, "las infraestructuras -carreteras, ferrocarril, puertos y aeropuertos- deben ser más eficientes". Una diferencia de 90 euros de coste por coche, explicó el portavoz de Anfac, puede ser clave. Durante su presidencia, Pérez Bayona no ha parado de reivindicar que se acelere la creación de la travesía central a Francia por el Pirineo.

Formación

Fernández de Sevilla cree "que hace falta una reforma profunda para adecuarla a las necesidades de las empresas". Pide mejorar la formación ocupacional y la continua.