Asegura que el Gobierno está plenamente decidido a impulsar la travesía ferroviaria | Heraldo.es
Miércoles, 10 de Febrero de 2010
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El secretario de Estado de Planificación y Relaciones Institucionales del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, ha afirmado que el Gobierno está "plenamente decidido" a impulsar el proyecto de la Travesía Ferroviaria por el Pirineo Central. Durante la clausura del I Congreso Internacional sobre la Travesía Ferroviaria por el Pirineo Central, organizado por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (CICCP) y la Fundación Transpirenaica, Morlán ha admitido que "a todos nos gustaría" que este proyecto fuera "más rápido, más ágil".
No obstante, ha explicado que se trata de una gran infraestructura, consistente en un túnel de más de cuarenta kilómetros a baja cota, que necesita un proceso previo para definir, junto con el Gobierno francés, el trazado y el tipo de tráfico que tendría la vía.
Morlán ha insistido en que el Ejecutivo español no pondrá "ningún problema" al trazado propuesto por Francia, puesto que su única petición es que parta de Zaragoza, continúe hasta Huesca, y a partir de ahí atraviese los Pirineos por "cualquiera de los valles".
El secretario de Estado ha asegurado que "todos los pasos que se van dando con el Gobierno francés demuestran que queremos hacerlo".
Esfuerzo inversor
Morlán ha recordado el esfuerzo inversor realizado por España para desarrollar el transporte ferroviario, una modalidad que recibirá casi la mitad de los 250.000 millones de euros presupuestados en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) para el periodo 2005-2020.
Ese esfuerzo inversor, ha argumentado Morlán, debe complementarse con otros proyectos como la Travesía Ferroviaria por el Pirineo Central.
En el mismo acto de clausura, el consejero aragonés de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, Alfonso Vicente, ha subrayado que la Comunidad no se conforma con la infraestructuras que tiene actualmente, puesto que son "claramente insuficientes".
En su opinión, esta situación hace que Aragón esté en una "situación de inferioridad" respecto a otros territorios europeos mejor comunicados.
Por ello, ha continuado, uno de los principales objetivos del Ejecutivo debe ser lograr que la capacidad de desarrollo del territorio "no se vea frenada por la falta de infraestructuras".
Vicente ha resaltado que la Travesía Ferroviaria por el Pirineo Central es una obra de "transcendencia paneuropea e internacional" que beneficiaría a todo el Continente.
Entre los treinta proyectos prioritarios
Ha valorado que el proyecto se haya incluido entre los treinta proyectos prioritarios de la red de transportes transeuropea, lo que significa financiación de la Unión Europea (UE) para los estudios previos y la ejecución.
Pero, en su opinión, hay que acelerar su ritmo de ejecución, sobre todo en "tiempos de recesión", ya que la construcción de grandes infraestructuras estimula la actividad económica.
En la última intervención del Congreso, antes de la clausura, la eurodiputada socialista aragonesa Inés Ayala ha apuntado la necesidad de que la Unión Europea (UE) revise el sistema de presupuestos para las grandes obras de infraestructuras, puesto que los actuales programas plurianuales de un máximo de siete años son insuficientes.
Ayala ha considerado que los grandes proyectos, debido a su largo plazo de ejecución, requieren un compromiso de inversión más a largo plazo, sobre todo si pretenden atraer recursos del sector privado.
La eurodiputada ha apuntado que en la UE se ha planteado la posibilidad de revisar el plan de redes de transportes transeuropeas tras la ampliación de la Unión, si bien ha precisado que "no se ha puesto en duda" la Travesía Ferroviaria por el Pirineo Central.
- Comentarios : 5
- Carlos Web/Blog del autor
(02/11/08 02:16)
Yo también opino que para los tráficos que pueden moverse actualmente bastaría con reabrir la línea Zaragoza-Canfranc-Pau, obra que costaría infinitamente menos y que podría estar lista en menos de cuatro años. Abrir el tráfico ferroviario de mercancías hacia Francia es imprescindible a corto plazo. Si no el Pirineo se va a llenar de camiones, cuya contaminación en carreteras de montaña aumenta exponencialmente.
- José Pascual Molinero Casinos
(31/10/08 23:51)
El JP. ES UNA EXCELENTE INICIATIVA LA DE LA T.C.P., PERO SU HORIZONTE TEMPORAL QUEDA MUY LEJOS, A UNOS 25-30 AÑOS. ES IMPRESCINDIBLE LA APERTURA INMEDIATA DEL FERROCARRIL DE CANFRANC PARA PALIAR LA INSUFICIENCIA DE COMUNICACIONES FERROVIARIAS CON FRANCIA.
- UN ARAGONES
(31/10/08 18:51)
QUIZAS NO ME EXPLICADO BIEN QUIERO DEJAR CLARO QUE LA TRAVESIA CENTRAL DEL PIRINEO ME PARECE IMPORTATISIMA PARA SACAR LAS MERCANCIAS DE ARAGON Y PODER COMUNICARNOS CON EUROPA A TRAVES DE FRANCIA. PERO YO TAMBIEN CONSIDERO IMPORTANTE QUE EN ARAGON TENGAMOS UNAS BUENAS AUTOVIAS PROMETIDAS POR EL GOBIERNO. ESE COMENTARIO ES PARTE DE LA NOTICA DEL DESDOBLAMIENTO232.
- agl
(31/10/08 18:17)
y yo necesito cambiar la bañera de mi baño, comentario 1, ¿y q tiene q ver con el tema de la tcp?
- UN ARAGONES
(31/10/08 16:45)
ESTOY DE ACUERDO. PERO CREO QUE TAMBIEN SE NECESITA DESDOBLAR LA NACIONAL 232 DESDE ZARAGOZA-ALCAÑIZ QUE CREO QUE CUESTA 350 MILLONES DE EUROS QUE ES ESO COMPARADO CON LO QUE CUESTA LA TRAVESIA Y TAMBIEN ES IMPORTANTE .
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El secretario de Estado de Planificación y Relaciones Institucionales del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, recordó en Zaragoza que es obligatorio cumplir los trámites administrativos para desdoblar la carretera N-232 en el tramo Mallén-Figueruelas y prometió acelerarlos en la medida de lo posible.
En un encuentro con los medios, Morlán destacó que el número de accidentes de tráfico ha disminuido en el tramo Mallén-Figueruelas tras aplicar Fomento varias medidas de seguridad, al igual que los usuarios.
El secretario de Estado reiteró su "compromiso" con la N-232, lo que en la práctica se concreta en la decisión de acelerar los proyectos "para empezar cuanto antes las obras". Los proyectos se redactarán antes de concluir el estudio de impacto ambiental, lo que permitirá licitarlos y comenzar la ejecución con mayor rapidez.
Sobre la liberalización del peaje de la AP-68, para aliviar el tráfico por la N-232 hasta que se desdoble, Víctor Morlán señaló que "cada territorio --de España-- tiene también sus necesidades", aludiendo así al alto coste que tendría para Fomento generalizar esta medida en toda España.
A esto añadió que "no es nada sencillo acometer procesos de reducción de peaje". Morlán señaló que, cuando al lado de una autopista haya una carretera convencional, "la convertiremos en autovía", pero en el caso de la N-232 sería preciso "empezar de cero", lo que multiplica el coste.
En otro orden de cosas, Víctor Morlán se refirió a los precios del AVE Madrid-Zaragoza-Barcelona y señaló que "van a tener el mismo tratamiento a los del conjunto del país" porque "no puedo establecer un trato discriminatorio" en beneficio de Aragón ni de ninguna otra Comunidad Autónoma.
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