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La Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ) ha triplicado con creces el tráfico ferroviario pese a la crisis económica y la pérdida de peso del ferrocarril en el transporte nacional de mercancías. La captación de las principales navieras del mundo ha permitido al denominado puerto seco de Mercazaragoza disparar su actividad, hasta el punto de requerir su ampliación para atender la demanda.

Parte de las obras se acometieron el pasado verano y en unas semanas se licitará una nueva conexión y una tercera vía de maniobra por un importe de 2,5 millones de euros. Esto no solo permitirá ganar en capacidad sino en rapidez, ya que los trenes podrán entrar y salir en solo un cuarto de hora y los operadores se ahorrarán más de 45 minutos, con la consiguiente reducción de costes.

Las instalaciones son estratégicas para la competitividad de Aragón, ya que garantizan varias conexiones semanales para importar y exportar todo tipo de productos a través de los puertos de Barcelona y Valencia. Además, se mantienen rutas regulares con la misma periodicidad con Madrid, Burgos y Vitoria y ocasionales con los puertos de Bilbao y Tarragona.

Solo el año pasado se movieron casi 15.000 contenedores, el equivalente a 23.864 teus, unidad de medida de capacidad del transporte marítimo en contenedores. El ejercicio anterior se habían registrado poco más de 4.000 contenedores (6.553 teus).

El gerente de TMZ, Francisco de la Fuente, señaló que el crecimiento se ha mantenido en los dos primeros meses del año, los más flojos, por lo que confía en cumplir el objetivo de facturar un 20% más al cierre del ejercicio. También pretende abrir un enlace regular con el puerto de Bilbao: "Lograríamos convertirnos en un auténtico centro de distribución, pero no está nada fácil. No pretendemos captar más servicios puntuales, porque no generan demanda. La idea es que haya un tren semanal al menos para que haya más opciones de importación y exportación".

El crecimiento aún es más abultado si se tiene en cuenta el movimiento de mercancías por carretera, ya que comparten la misma área de almacenaje logístico. En 2008 se contabilizaron 16.000 contenedores y el año pasado se llegó a los 28.000.

El puerto seco de Mercazaragoza recibe ahora menos trenes, en torno a unos 30 semanales, pero van mucho más cargados, por lo que sigue aumentando el volumen de mercancías. "Los trenes van hasta los topes por una cuestión de eficiencia. Los costes fijos son los mismos, por lo que el precio final baja", explicó.

El director gerente apuntó que, en la actualidad, cargar y descargar un tren tan solo cuesta "una hora y veinte minutos", tiempo al que se debe sumar el de las propias maniobras de acceso. Este último es lo que se reducirá a la mínima expresión, un cuarto de hora, con el nuevo enlace con la línea Zaragoza-Barcelona que se estrenará en agosto.

Hasta catorce navieras trabajan con la TMZ, entre ellas las más grandes del mundo (Maersk, MSC y Hapag-Lloyd), lo que garantiza el flujo junto al hecho de que la propia operadora del puerto de Barcelona, TCB Rail, se encargue de captar el movimiento de mercancías en el mismo puerto.