La reforma de la autovía de Madrid se retoma al fin con el objetivo de reestrenarla en 2011 | Heraldo.es
Viernes, 12 de Marzo de 2010
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Las obras de reforma de la autovía de Madrid se han retomado finalmente con el objetivo de reestrenar el trazado en Aragón, desde Alfajarín hasta el límite con Soria y Guadalajara, en el verano de 2011. Tras un parón de varios meses por las divergencias entre las empresas contratistas y el Ministerio de Fomento, las máquinas llevan desde principios de año trabajando en el puerto de Morata de Jalón, donde se modernizarán los 29 kilómetros comprendidos entre los municipios de Calatayud, El Frasno y Morata. Es la primera actuación de las previstas en los más de 200 kilómetros del tramo que afecta a Aragón, en el que se invertirán más de 873 millones de euros en reconstruir casi la mitad del trazado y conservarla hasta el año 2026.
Fuentes oficiales de Fomento indicaron que en los dos últimos años se ha avanzado, no obstante, en la tramitación de los proyectos, por lo que se podrá acometer las obras en distintos puntos para mejorar el radio de curvas, corregir peraltes, construir nuevos enlaces y vías colectoras, entre otras actuaciones, con el único objetivo de mejorar la seguridad. Las mejoras irán entrando en servicio conforme se acometan a lo largo de los 200 kilómetros que separan Zaragoza de Alcolea del Pinar.
Las adjudicaciones de los tramos de la autovía se firmaron a finales de 2007, pero hasta ahora solo se ha trabajado en la reparación del firme, muy deteriorado y salpicado de innumerables baches. "Entre Zaragoza y Calatayud se ha hecho el 70% de estas intervenciones. Faltan algunos puntos y en los tramos en los que no se ha hecho nada es porque se va a construir nuevo trazado", señalaron las citadas fuentes.
La carretera de Madrid se desdobló en los años 80 y no reúne las condiciones mínimas de una autovía moderna, por lo que se modificará de forma sustancial al igual que el resto de autovías de primera generación. En el caso del tramo aragonés, su reconstrucción se ha dividido en dos contratos, Alfajarín-Calatayud y Calatayud-Acolea del Pinar, a cargo de la unión de empresas formada por Ferrovial y Grupisa y la que constituyeron Iridium, Dragados, Intecsa-Inarsa y Imesapi, respectivamente.
30 de junio de 2011, fecha límite
Las concesionarias intervendrán en decenas de puntos conflictivos y deberán acabar los trabajos a finales de junio de 2011, tal y como se pactó a finales de diciembre. Solo en adecuar y reformar el tramo entre Alfajarín, Calatayud y Alcolea del Pinar se van a invertir 378 millones de euros, un presupuesto que se ha incrementado en 120, 75 millones (un 46% más) como consecuencia de las modificaciones y las nuevas mejoras incluidas en los proyectos.
La renegociación con las concesionarias ha durado meses, ya que las empresas defendían que las mediciones y cálculos del anteproyecto no correspondían con la realidad, por lo que el coste real era mucho mayor. Además, han tenido que asumir mejoras que se deben aplicar por la entrada en vigor de nuevas normativas desde la adjudicación, como la que afecta al asfalto (que se fabricará ahora con polvo de neumático) o a las barreras de seguridad (para proteger a los motoristas). Desde Fomento se indicó que también se han incluido nuevas vías de servicio (como las de la zona de Pla-Za), la reparación de taludes agrietados y la sustitución de pretiles, entre otras mejoras.
Los usuarios no tendrán que poner un euro y la Administración irá pagando las obras y el mantenimiento en cómodos plazos, a través de una tarifa por vehículo y kilómetro. Si las concesionarias no cumplen el plazo de renovación, que expira el 30 de junio de 2011, sufrirán penalizaciones. Y mientras no finalicen las obras de mejora, cobrarán una mínima parte de la tarifa pactada. No obstante, la inversión total definitiva no se sabrá hasta primavera, ya que antes se debe cerrar el reequilibrio económico-financiero, imprescindible parea reajustar el presupuesto y las anualidades.
Las citadas fuentes de Fomento explicaron que los trabajos comenzaron en la zona de Morata tras las Navidades para "suavizar el radio de las curvas y mejorar las rasantes", especialmente en los casi cuatro kilómetros que separar los puertos de Morata y La Perdiz. En ese subtramo se estrenará trazado.
Menos salidas de vía y colisiones
El propio proyecto apunta que las obras supondrán un avance en la seguridad: "La mejora del trazado de las curvas existentes aumentando su radio tendrá un efecto positivo sobre la reducción de la accidentalidad en el tramo debido a salidas de la vía". También se prevé que se reduzcan las colisiones al construirse ahora un tercer carril para vehículos rápidos en el tramo previo a Morata, donde hay una fuerte pendiente, del 5,37%.
De hecho, la memoria recoge una relación de los accidentes ocurridos entre los años 2002 y 2006 y llega a la conclusión de que la mitad se debieron a salidas de la vía.
Entre Calatayud y Morata se van a rehacer 5,5 kilómetros, lo que permitirá acometer nuevos enlaces con Alluenda, Marivella y Morata, además de mejorar los ramales de Calatayud, Calatayud-Soria y Calatayud-Daroca-Soria. También se rectificarán tres curvas y se ejecutarán vías colectoras para ganar en seguridad en las salidas e incorporaciones.
Las máquinas están trabajando ahora a la altura del enlace de Morata, donde se están rebajando los cerros para mejorar la rasante. Como el trazado actual tiene difícil solución en este punto, se está construyendo una nueva calzada que se extenderá a lo largo de más de tres kilómetros. "La intervención en Morata de Jalón y la creación de un tercer carril entre La Muela y Zaragoza son las más importantes", señalaron.
En el único túnel existente en la autovía, el de Morata, se invertirán 760.789 euros para adecuar sus instalaciones, señales y taludes. Y se pintará con productos especiales anticorrosión.
También se notará especialmente la adecuación- de la autovía antes de llegar a La Almunia de Doña Godina (en dirección a Madrid), donde se 'tocarán' de forma sustancial las actuales rasantes. Para ello, habrá que acometer desvíos provisionales.
- Comentarios : 13
- peponne
(07/02/10 20:19)
Yo vi hacer esta autovía (por llamarla de alguna manera) y me levaba las manos a la cabeza a cada kilómetro. Si repasan la hemeroteca de entonces, verán que el ministro de obras públicas de entonces nos vendió la moto como "el no va más" de la modernidad, al grito sociata de los ochenta de "las autopistas son fascistas". Radios de curva cortísimos, cambios de rasante asesinos, firme irregular etc, etc y todo fruto del aprovechamiento cabezón de la antigua N-II. ¿Alguien ha visto rehacer la autopista de Barcelona, la de Navarra o la de Bilbao? Es que están bien hechas y tienen algunos más años. Desde luego que lo barato sale caro. A los aragoneses nos ha salido carísimo... Espero que las obras no se paren. Al fin y al cabo, una buna noticia.
- miguel angel
(07/02/10 19:56)
A mí lo que me da miedo es lo que pueden tardar en acabar esas obras. En Aragón siempre ha sido así, empezar, empiezan todo, ponen algún trozo para que quede bonito, pero terminar¿ Ahora vemos muchos viales construidos, pero si nos paramos a pensar en el retraso que han acumulado, es para asustarse con lo de la A2. A mí me afecta particularmente, recorro el tramo Calatayud-Zaragoza al menos una vez a la semana, desde hace más de 25 años, cuando aún era carretera. Ya me tocó sufrir las interminables obras, sus retrasos, para hacer semejante ¿autovía? No sé cuántos años llevaba ya de retraso su finalización cuando la acabaron, ahora a rehacerla. Pero este no es el único caso. El cuarto cinturón, que tan maravilloso nos parece, tenía que haber estado acabado en el año¿ ¡1984! ¿Y el tramo de autovía entre Huesca y Zaragoza? Hace un porrón de años hicieron un tramo de unos pocos kilómetros alrededor de Almudévar, pero aún hubo de pasar otro buen montón de años hasta que la terminaron. ¿Y el tramo Zaragoza-Teruel? Tres cuartos de lo mismo, un trozo hecho hace tiempo, parón y, por fin, tras largo retraso, la acabaron. No sé, a veces me da la sensación de que se han hecho a golpe de campañas electorales. Pongo un último ejemplo: entre Nuévalos y Alhama de Aragón comenzaron a reformar la carretera, si no me equivoco, en el año 1983. Más de veinte años después, por fin, inauguraron el nuevo trazado. Menos mal que eran sólo 14 kilómetros, que si no¿ Mejor no hablo de la red secundaria, ni de las comarcales, ni de¿ Porque esas vías están muy bien, ¿verdad? Si es que en Aragón dan vergüenza algunas carreteras, no hay más que ver cómo cambian por el solo hecho de entrar en otra comunidad autónoma.
- Andaya
(07/02/10 18:18)
La mejor noticia para el turismo del Alto Aragón, que es nuestra principal "industria" es hacer el viaje más rápido, más comodo, y más seguro para nuestro principal mercado, Madrid
- cataclon
(07/02/10 17:39)
en todo ese trazado se siguen colocando guardarrailes asesinos desde que se comenzaron las obras, hay kilometros de ellos apilados preparados para colocar, siguen sin pensar en las motos, estamos a la cola de europa en la cultura motociclistica de europa, imagino que la empresa que fabrica dichos guardarrailes sera propiedad del que firma la concesion
- Aragón, Comunidad Foral
(07/02/10 15:28)
ADELANTE, adelante pues! ASI, SI! Estas inversiones que MEJORAN LA SEGURIDAD de las PERSONAS, y que VERTEBRAN el territorio, siempre recibirán el máximo elogio. Esta es la buena LINEA que hay que SEGUIR: la de la economía PRODUCTIVA que moderniza nuestras infraestructuras y nos permite competir mejor. Justos es reconocer cuándo se hacen las cosas bien. En otros tiempos se hizo una auténtica chapuza que ahora nos está saliendo cara, PERO SE PONE SOLUCION, que al final es lo importante. Dicho lo cual, no hay que dormirse y seguir con otras múltiples deficiencias: como la construcción de la autovía del Ebro, A-68 (por qué no se delega esta competencia en la DGA y así anticipamos su construcción, siguiendo el ejemplo de la eficientísima gestión navarra?); el impulso a la Pamplona-Jaca, A-21 (autovía del Pirineo), que va muy lentamente; la apertura del tramo Jaca-Sabiñánigo ( cómo es posible TANTOS AÑOS para este tramo corto y recto ???); el EJE PIRENAICO y el TUNEL alternativo en el Congosto de Ventamillo !!! (de auténticas PRIORIDADES en Aragón por impulsar los sectoes turístico y de ski, que suponen un elevado porcentaje en nuestro PIB); la autovía Madrid-Teruel o las políticas de MANTENIMIENTO...Esto en lo que a Fomento se refiere, pero en nuestra Red Autonómica de Carreteras, los deberes para el Gobierno de Aragón son aun mayores y acuciantes..
- Manuelo
(07/02/10 13:50)
Muy buena cosa. Sin peros.
- Holz
(07/02/10 13:18)
Muy buena noticia, porque era una vergüenza que la conexión con la capital fuera tan peligrosa, esperemos que se reduzca la siniestralidad. Y por supuesto a ver si los gobernantes de aquí exigen de una vez la autovía hasta Fraga.
- Oscar
(07/02/10 11:27)
Joaquín, tu planteamiento es bueno, pero estarás conmigo que hay que arreglar ese camino de cabras. Esa "autovía", por llamarla de alguna forma, ha sido una verguenza desde el principio. Lo que hicieron entonces sí fue tirar el dinero. Si en lugar de soltar el asno y asfaltar por donde pasaba lo hubieran estudiado un poco, no hubiera habido tantos problemas.
- Jesus
(07/02/10 11:17)
Mi camion y mi familia tambien son sostenibles , LISTO.
- Juan
(07/02/10 11:12)
Estupenda noticia, la aplaudo. Ganaremos muchísimo. PERO. No lo entiendo, francamente no lo entiendo. Las cosas se mejoran cuando están terminadas, y la N-II NO ESTA TERMINADA. ¿O sólo llega hasta Alfajarín? ¿Y el tramico que nos falta hasta Fraga? ¿Cuándo CAJONES se va a hacer? Peligrosa es la bajada de La Muela y algún tramo más pero ¿Cuántas vidas se pierden cada año en esos otros kilómetros? ¿Cómo es posible que nadie haya movido un dedo por terminarlo? QUE ES LA SEGUNDA VÍA DE ESPAÑA Y ESTA INCONCLUSA. Los catalanes terminaron su parte hace muchos años y nosotros incapaces de ni siquiera plantearlo. En una ocasión me equivoqué volviendo de Fraga y comencé camino de vuelta por la N-II en lugar de coger la autopista, pensé que daba igual. No tardé ni tres kilómetros en darme cuenta que era un riesgo enorme moverme entre dos serpientes de camiones. Me costó encontrar un hueco para dar la vuelta y enganchar la autopista pero lo hice. Es lo mismo que la N-232 por Gallur. VENDO MI VOTO PARA QUIEN SE COMPROMETA A TERMINAR AMBOS TRAMOS. ANTES DE MEJORAR HAY QUE TERMINAR LA N-II.
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El acceso a Zaragoza por la autovía de Madrid será mucho menos complicado y peligroso con el proyecto de reforma aprobado por el Ministerio de Fomento, que se empezará a ejecutar en marzo si se cumplen las previsiones oficiales. En poco más de un año, se abrirá al tráfico el tercer carril diseñado y los nuevos enlaces previstos en el tramo comprendido entre La Muela y la Ronda Norte.
Las concesionarias, Ferrovial y Grupisa, invertirán 15,1 millones de euros solo en construir las variantes de trazado incluidas, entre ellas la de la peligrosa curva de bajada a Zaragoza.
El tercer carril proyectado prácticamente unirá Zaragoza con La Muela, uno de los tramos con mayor intensidad de tráfico de la autovía, con 36.904 vehículos de media diaria.
Las concesionarias reordenarán también los viales de servicios y los carriles de trenzado y ejecutarán vías de cambio de velocidad, lo que beneficiará especialmente a los accesos a la Base Aérea, a la Feria, a la Plataforma Logística y a las estaciones de servicios existentes en ambas márgenes. También se ha previsto adecuar los gálibos (altura) de los pasos superiores, pórticos y banderolas existentes.
Una de las mejoras más importantes será la reforma del enlace que da acceso al polígono de Centrovía y a las futuras urbanizaciones, a la altura del punto kilométrico 302,7, con el fin de adecuarse a las previsiones de aumento de tráfico. Para ello, se construirá una vía de servicio en la margen derecha y un carril de trenzado que lo unirá en la margen izquierda con el enlace anterior.
Las contratistas se coordinarán con la empresa que está ampliando la Ronda Norte, Sacyr, dado que deben asumir también el reasfaltado de los más de 18 kilómetros de la circunvalación.
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