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Los alcaldes de la zona afirman que este tramo de la N-260 es "mejorable", mientras Fomento busca una alternativa
Camiones, autobuses y furgonetas tienen que estar en alerta porque en algunos puntos resulta casi imposible pasar dos vehículos a la vez... HA
Mientras el Ministerio de Fomento busca una alternativa viable al congosto del Ventamillo, un tramo de 2,5 kilómetros de la N-260 entre Seira y Castejón donde Medio Ambiente ha dejado claro que no se puede actuar por sus valores naturales, 2.000 vehículos de media atraviesan cada día su sinuoso trazado, el 10% de ellos pesados, según los últimos datos de la Jefatura de Tráfico.
Uno de los colectivos que más sufre el congosto es el transporte de mercancías, y muy especialmente los camiones de las embotelladoras (solo Veri mueve cada día en temporada baja más de 15 trailer). Fernando Callizo, presidente de la asociación provincial, no duda en calificar el tramo de "peligroso" para los vehículos de medio y gran tonelaje. "Benasque y Cerler atraen mucho turismo y hay que llevar todo el producto casi a diario por una carretera que no reúne las condiciones", señala.
La estrechez de algunos tramos obliga a los camioneros a estar muy alerta, "pero aún con todo se originan paradas y marchas atrás de la circulación porque hay lugares donde un camión no se pueden cruzar con un turismo". Con todo, también subraya que el problema no solo les afecta a ellos, "sino a todos los usuarios y sobre todo a los habitantes de la zona". No sabe cuál sería la solución técnica, "pero tampoco conocemos las alternativas de Fomento así que me temo que esa parte del Eje Pirenaico va a ser lamentablemente de larga duración".
Los fines de semana se reduce notablemente el tráfico pesado pero, a su vez, aumenta el de los turistas que acuden al valle de Benasque. Solo la estación de esquí de Cerler atrae a unos 275.000 personas cada temporada. Aunque pudiera parecer lo contrario, la futura ampliación hacia Castanesa no prevé un incremento de tráfico en la N-260 ya que, según los estudios de Aramón, el 90% de los más de 425.000 esquiadores que ganará el centro accederán por el telecabina de Fonchanina y la nueva carretera del sector del Aneto, próximos a la nueva A-14.
Los alcaldes de Ribagorza, que formaron una comisión de seguimiento de las obras de la N-260, tienen claro que "el congosto es mejorable", pero unos son partidarios de intervenir en las inmediaciones con obras de calado como la construcción de un túnel y otros creen que sería suficiente con una mejora parcial del tramo.
La alcaldesa de Castejón de Sos, la socialista María Pellicer, afirma que "esas decisiones hay que dejárselas a los técnicos", en referencia a las trabas de Medio Ambiente para alterar la zona, declarada Lugar de Interés Comunitario. "Necesitamos pasar tranquilos y sin peligro, tanto los turismos como los vehículos industriales, porque tenemos dos embotelladoras de agua de las más importantes del país". En su opinión, el Ventamillo es "mejorable", sobre todo en algunos tramos más abiertos "donde hay unos malecones de principios de siglo".
La comisión se reunirá con Fomento en mayo o junio para valorar las alternativas para el tramo Campo-Congosto del Ventamillo, actualmente en fase de redacción.
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#3. Cuando esté abierta la estación de Castanesa, los esquiadores se podrán quedar a dormir en la prov de Lérida, Pont de Suert, Vilaller...alquilando y comprando casas allí, para eso se lo estamos preparando muy bien desde Aragón- Aramón, y en la zona de Ribagorza, se nos niega mejorar las carreteras. porqué? con qué objetivo? . Somos tan tontos o hay algo más?. Los esquiadores que vengan desde Madrid , Valencia, incluso Zaragoza, no van a elegir la N-260, está claro.
si el Congosto de Ventamillo es tan bonito y maravilloso, y hay que proteger las plantas y pajaritos que viven allí, debería de estar prohibida la circulación a los vehículos por ese tramo; para eso hay que hacer un tunel de 2 ó 3 kms, (no es pedir mucho) como hay en otras muchas zonas ; y dejar el congosto como sendero para paseos, bicis, sería un reclamo turístico más. Los habitantes del Pirineo también somos una especie a proteger y puesto que tenemos que desplazarnos un mínimo de 100 kms, para temas tan básicos como sanidad y educación, queremos hacerlo por unas carreteras dignas, carreteras , no autovías. En este tramo de carretera hay muchos puntos en los que no se pueden cruzar un coche y camión o bus a la vez, hay que parar, a veces dar marcha atrás. A los camiones les resulta imposible coger una curva sin invadir el carril contrario,
Interesante la propuesta del túnel...pero si está ya todo preparado para esquiar desde la provincia de Lérida...dudo mucho que quieran invertir tanto en nuestra carretera.... Así seguiremos...en el centro de los Pirineos y sin comunicaciones como es debido, ni con Francia ni con España
Túneles, sí, pero de peaje. Que alguna empresa privada se atreva a hacerlo, y a los camiones se les obligue a usarla, y los particulares que quieran ir deprisa pues a pagar. Y si quieren colaborar las empresas que se benefician de la masiva afluencia de turistas, pues lo mismo.... Vaya, que igual que en Murcia se han de buscar la vida para conseguir agua, pues en el pirineo se la tendrán que buscar los de veri, aramón y demás... Y para el resto, tampoco hace falta ir a 140 por hora en la montaña, ¿no? Recuerdo que als carreteras en la parte baja de huesca siguen estando de pena, asco y malagana. Probar a ir a Fraga por Huerto y Sariñena, por los monegros en general..
El Congosto de Ventamillo, son tres Kilometros. Lo que hay que hacer con arcen es desde Campo hasta un Km. más arriba de Eriste. Por tres Kms. de Congosto no se pierde ni tiempo, ni seguridad y es el escaparte más bonito para presentar el Valle de Benasque a los turistas que llegan a este Valle.
Es un tramo lento, pero con muy pocos accidentes y son sólo 4 kms. que arreglen la carretera desde Campo hasta el congosto y que éste lo dejen como está que es un tramo espectacular de bonito. http://www.youtube.com/watch?v=O3iYpf-68eA
Pues la solución puede parecer algo cara pero a la larga es la mas económica, ventajosa y con menor impacto ambiental: túneles. A fin de cuentas es una carretera nacional y con los medios actuales no debería presentar dificultades insalvables.
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