Francia y España se plantearán a finales de este mes en Zaragoza la posibilidad de que la Travesía Central de los Pirineos (TCP) cruce la cordillera por Aínsa y Bielsa en lugar de hacerlo por Biescas, la alternativa barajada inicialmente. Esta opción fue anunciada ayer en la capital aragonesa por el presidente de Midi-Pyrénées, Martin Malvy, después de que la semana pasada el Consejo General del departamento de los Altos Pirineos hiciera una propuesta en este sentido para desbloquear el proyecto, dado el rechazo social que hay en el valle de Lourdes al túnel ferroviario de baja cota por el Pirineo central.
El Consejo General plantea que la infraestructura se desplace hacia el este para pasar cerca de Lannemezan, en el mismo departamento francés. Esto implicaría que el túnel no cruzaría el Pirineo por Biescas, a través del macizo del Vignemale, sino por Bielsa.
Esta opción ha sido asumida por el presidente de Midi-Pyrénées, que ayer se reunió con su homólogo aragonés en Zaragoza. Marcelino Iglesias y Martin Malvy mantuvieron un encuentro a primera hora en el Pignatelli para visitar posteriormente el Pabellón de Aragón en la Expo.
Malvy lo calificó como una buena noticia y mostró su satisfacción por que se levante uno de los obstáculos que dificulta en Francia la ejecución de la Travesía Central de los Pirineos. Dijo que no se puede hacer una obra sin contar con el beneplácito del territorio afectado. En su opinión, habrá que resolver los problemas medioambientales, pero cree que no habrá grandes obstáculos. Como una de las ventajas de esta alternativa citó la proximidad a Toulouse, importante centro neurálgico del sur de Francia.
El cambio de trazado se abordará en la cumbre bilateral prevista en Zaragoza el próximo 27 de junio, a la que han anunciado su asistencia José Luis Rodríguez Zapatero y el primer ministro francés, François Fillon.
No es la primera vez que se plantea la alternativa de Lannemezan. El estudio informativo de la Travesía Central de los Pirineos túnel de baja cota, realizado por el Gobierno de Aragón en 2002, señalaba 10 alternativas de paso. La más al oeste, la número 1, suponía la reapertura de la línea actual Canfranc-Olorón. La más oriental (10) iba de Arén a Luchon, por el valle del Noguera-Ribagorzana, en la frontera con Cataluña.
La 5, por el macizo del Vignemale
(Zaragoza-Huesca-Sabiñánigo-Biescas-Pierrefitte Nestalas-Lourdes) era la que inicialmente se había pensado. Y aunque el estudio valoraba como las mejores las alternativas 4 y 5 por el valle del Gállego, también señalaba positivamente las 7 y 8, a través del Cinca, es decir, desde Monzón a Aínsa para cruzar la frontera por el Sobrarbe.
Lejos de Huesca
El Gobierno aragonés confirmó ayer que la alternativa francesa ya se ha estudiado. Fuentes del Ejecutivo explicaron que esta opción implica pasar el ferrocarril por encima de los embalses de Mediano y El Grado, indicando que plantea algunos problemas. El más importante es que la ciudad de Huesca se quedaría al margen. Mientras el paso por la zona más occidental aprovecha gran parte del trazado de la línea Zaragoza-Huesca-Canfranc, la de Bielsa se aleja de la capital oscense.
En 2006, el Ejecutivo autonómico ya advirtió que la única condición que ponía para la TCP es que tuviera su origen en Zaragoza y pasara por Huesca. A partir de ahí no había preferencia por uno u otro valle de los Pirineos, consciente de que la opción inicial es rechazada en Lourdes.
Marcelino Iglesias se refirió a este asunto el pasado día 3 en la firma del convenio para la creación del Consorcio del Túnel de Bielsa. Dijo que se ha puesto en manos de las autoridades francesas la elección del lugar por dónde quieren que pase el corredor que facilite la comunicación entre Aragón y Francia.
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