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El protocolo para la vía aragonesa será firmado "próximamente" y alargará otros dos años la realización de estudios
En el centro de la imagen, los presidentes Sarkozy y Rodríguez Zapatero se estrechan las manos. Detrás, el segundo por la derecha, el oscense Víctor Morlán... EFE
Nueva cumbre bilateral entre España y Francia y nueva decepción para todas las reivindicaciones aragonesas. La sesión, que empezó con buenas expectativas ya que el presidente francés, Nicolas Sarkozy, denunció que "los Pirineos no pueden ser una barrera infranqueable" entre España y Francia, finalizó con una evidencia. Solo hay un propósito cierto de superar esa barrera en sus laterales, pero no por el Pirineo Central, como reivindica Aragón.
Sarkozy lo dejó claro en su alocución. "Les propongo menos declaraciones y más decisiones", afirmó nada más anunciar el compromiso francés de que "Barcelona estará comunicada en alta velocidad con Lyon en cuatro años" y las "redes energéticas estarán en 15 años". Ni el Canfranc ni la Travesía Central del Pirineo tuvieron un espacio relevante en las declaraciones públicas del mandatario francés o del presidente español, José Luis Rodríguez Zapatero.
Lo más que se acercó el Canfranc a lograr un mínimo protagonismo fue ante una pregunta directa en la rueda de prensa. Zapatero sin embargo obvió cualquier referencia expresa y Sarkozy se refirió también genéricamente "al tema del túnel que hay que acabar". El presidente galo dijo que "no ha habido un presidente de la República francesa con más determinación" para "afrontar los problemas". No aclaró si hablaba del Canfranc, de la Travesía, de los pasos que en Aragón tienen constantes problemas en invierno, de la propia conexión del AVE por Barcelona y en cualquier caso, no dio ni una sola fecha ni comprometió ninguna financiación.
Si en las declaraciones orales de Zapatero y Sarkozy, la palabra 'Canfranc' simplemente no existió, al menos no ocurrió lo mismo con la "declaración común sobre infraestructuras y transportes", donde mantuvieron su tradicional espacio las reivindicaciones aragonesas.
Dimensión "interregional"
El documento político aprobado deja primero claro que de lo que se habla es de un proyecto de "cooperación interregional", y que sobre este se ha acodado un protocolo de actuaciones, que es el que marcará el devenir del proyecto en años futuros y que deberá estar avalado por los gobiernos de España, Francia, Aragón y Aquitania.
Aunque se esperaba que ese protocolo saliese ya aprobado de la cumbre, no pudo ser así, aunque en una de las declaraciones se asegura que "será firmado próximamente", sin concretar más el momento.
Fuentes oficiales explicaron que en ningún caso se podía firmar ayer ya que es necesario la rúbrica de representantes de cuatro administraciones, pero ayer solo estaban dos de ellas en la cumbre. Otras fuentes indicaron además que haría falta un permiso previo de los diferentes Consejos de Ministros (o del Gobierno en caso de las regiones), circunstancia que tampoco ha ocurrido. El hecho de que deban sellarlo con su rúbrica España, Aragón, Francia y Aquitania podría suponer que su firma se retrase hasta el siguiente encuentro de alto nivel entre ambos países (podría ser ya en el otoño de 2009), aunque si tienen voluntad de no demorarlo tanto podrían buscar algún otro mecanismo.
Lo que establecerá el protocolo es el planteamiento de impulsar nuevos estudios sobre el Canfranc, con un plazo de realización de dos años y con un presupuesto que todavía no se ha desvelado.
Según informó ayer oficialmente el Ministerio de Fomento, los estudios serán tres. El primero buscará "la definición de las actuaciones que han de realizarse en la red ferroviaria francesa para permitir la explotación de la línea, con un tráfico máximo de 1,5 toneladas".
El segundo buscará "definir las actuaciones necesarias para garantizar la seguridad recíproca de los túneles internacionales viario y ferroviario y sus condiciones de explotación". Y el último supondrá una nueva "evaluación socioeconómica del proyecto". Para ello, avisan, será necesario "una actualización de las estimaciones de tráfico, así como las inversiones necesarias de ambos lados de la frontera".
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Estoy de acuerdo con Sergio.
Carlos, ¿y tú que sabes de los habitantes de esos valles y lo que quieren? lo que se ve es un retraso y no por tener dinero, mirate los coches que conducen en esa zona, os edificios, los servicios, etc..y mirate en otras zonas de Francia, es porque son un región a espensas de lo que les den, y del Sur, no tienen autonomía financiera y así les va.
Alberto , qué sabes tú de los estados centralistas ? el problema es que que en ese valle la gente vive bien como viv tiene suficiente dinero para vivir, y no quieren ladrillos ni camiones con humos no como los habitantes de Biescas y compañia que han desfigurado el pueblo a cambio de algunas pesetas porque ellos hgace 15 años eran pobres. Lo que hacen en Francia se llama progreso y no centralismo. Mira el ladrillo donde nos ha dejado. Otra vez a la cola de Europa con 4 millones de parados y espera!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
El problema es de Francia y su forma de gobierno, cuando cruzo la frontera por formigal me parece que retrocedo 40 años en la historia, los estados centralistas no reparten tan bien la riqueza, la autonomía da ventajas claras.
En estos momentos tenemos en el lado aragonés del pirineo una super carretera nacional con arcenes enormes y curvas suaves, y una vía de tren que funciona aunque sea vieja. Una vez que cruzas a Francia, la nacional se convierte en una carretera local sin arcenes y con curvas en las que no se puede ir a más de 40km/h. Y la vía de tren está cortada en el lado francés. Creo que hay que echar menos la culpa al gobierno español o a Cataluña o a Euskadi, y más a Francia. El problema está en Francia. Ya hemos visto que a Francia se la suda que nosotros abramos la via de tren o que hagamos una mega carretera nacional. Ellos tienen decidido no hacer nada (aparte de preservar sus maravillosos parques nacionales).
El gobierno español a mimar a Euskadi y Catalunya porque no quieren ser España. A Aragón a cambio -y como son tan españoles- les regalan el banderón junto al Justicia y ya los tenemos contentos. Falta temperamento, rasmia y un golpe en la mesa. Marcelino no lo tiene y se haga lo que se haga siempre nos lo presentará como lo mejor: financiación, trasvase a barcelona y lo que sea.
Efectivamente, a eso me refería yo (en referencia al comentario de Toto sobre lo que ya hay construido), gran parte de las infraestructuras están hechas y son muy aprovechables. Por otra parte... qué importa lo que piensen los franceses y a lo que se opongan en cuanto a hacer una autovía dentro de territorio español???. Yo digo que tenemos que crear infraestructuras nosotros, que luego los franceses no quieran continuarlas en su territorio es otra cosa. De todas formas hay pasos viables en los Pirineos centrales y por experiencia sé que con una simples restricciones horarias a la circulación de vehículos pesados en determinadas zonas fronterizas ya se dan por satisfechos los habitantes de esas zonas de Francia. Además, el mayor problemas que ven los franceses (en cuanto a la ecología) es el tráfico pesado, bien, pues se aprovechan las infraestructuras existentes para "subir" al tren dichos camiones o vehículos pesados como se hace en el Eurotunnel o junto a Perpignan en la estación ferroviaria de Le Boulou, (el precio suele compensarse con el ahorro en combustible) y asunto resuelto. A grandes males, grandes remedios. Cualquier inconveniente que haya se puede superar, además si algo hay cierto en esta vida, por mucho que nos pese en algunos casos, es que TODO es negociable si hay voluntad de entendimiento.
Opino que tanto a vascos como a catalanes no les interesa que haya unas buenas comunicaciones ni por tren ni por carretera por la frontera francesa-aragonesa, y más sabiendo que en Zaragoza se está promoviendo PLAZA, como una gran plataforma logistica... lo único que quieren es no perder todo ese ingreso de dinero por el transporte terrestre, y eso que sería una gran ventaja en cuanto ahorro de gasolina y tiempo.
Maño almeriense, gracias por tus comentario, es cierto que es una pena...y que a pesar de esta noticia sigamos mirándonos el ombligo. Monzón, la comarca, desde luego que podría ser, tener, llegar a ser, llegar a tener...mucho más de lo que es actualmente, pero es la pescadilla que se muerde la cola... El Valle de Aspe es parque nacional, sí, pero ya hace 2 años cayó un camión al río y se volvieron, con razón, locos porque contaminó un par de km de su curso...pero, recordemos, toda la vía ferrea, la gran obra, el cemento que algunos llaman, ya están ahí, con un puente caído/tirado hace 30 años...creo que está todo dicho y a quien quiera entender que entienda...un saludo de un aragonés en París.
Maño en Almería: bien sabrás que es Francia la que no quiere hacer ninguna autovía/autopista en el centro del Pirineo. Ni siquiera una nacional con arcenes. Y las razones (mal que nos pese) tienen su lógica: por un lado es la parte del Pirineo más alta y más costosa para hacer una carretera rápida, y por otro lado (y lo más importante) es que casi toda la parte francesa del Pirineo que es fronteriza con Aragón es Parque Nacional. Y en un Parque Nacional no está permitido hacer nada de nada. Para los franceses los españoles somos unos obsesionados del cemento a los que la naturaleza nos importa una mier...., y ellos no quieren parecerse a nosotros ni en pintura.
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